可變轉(zhuǎn)向比是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里的特殊設(shè)計(jì)，能根據(jù)車輛速度和轉(zhuǎn)向角度，動(dòng)態(tài)調(diào)整轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)比。簡單說，就是方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度與車輪相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度之比可以變化。

傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向比大多固定，可變轉(zhuǎn)向比能讓駕駛更適應(yīng)不同場景。

在停車或低速行駛、轉(zhuǎn)向角度大時(shí)，可變轉(zhuǎn)向比會(huì)提供較小的轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比。這意味著轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度的方向盤，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度更大，轉(zhuǎn)向更靈活，比如在狹窄街道轉(zhuǎn)彎、停車入庫，不用大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，操作輕松又精準(zhǔn)。

高速行駛或轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)比增大。此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度方向盤，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度變小，車輛轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，減少了因小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤導(dǎo)致車輛過度轉(zhuǎn)向的風(fēng)險(xiǎn)，提升了高速駕駛安全性。

可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)優(yōu)勢明顯。它能降低車輪與地面摩擦力，減少方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，讓轉(zhuǎn)向更輕松。在城市復(fù)雜路況低速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，增強(qiáng)了車輛靈活性；高速行駛時(shí)，提供穩(wěn)定的方向盤反應(yīng)，減少反彈力，增加穩(wěn)定性，還能減少彎道行駛的車輪磨損，降低維護(hù)成本。

實(shí)現(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比主要有機(jī)械式和電子式兩種方式。機(jī)械式通過特殊工藝加工齒距間隙不相等的齒條實(shí)現(xiàn)，原理簡單成本低，能滿足基本需求，小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)更沉穩(wěn)。電子式則借助行星齒輪結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)，科技含量高，機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子系統(tǒng)配合復(fù)雜，但能更好達(dá)成‘低速輕盈靈敏、高速穩(wěn)健厚重’的效果，滿足不同行駛條件下的轉(zhuǎn)向需求。

不同汽車制造商對可變轉(zhuǎn)向比有不同叫法。寶馬叫FS主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳叫直接轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奧迪叫動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，豐田叫VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。名稱不同，但目的都是優(yōu)化汽車轉(zhuǎn)向性能，提升駕駛體驗(yàn)和行駛安全性。

現(xiàn)在很多車都配備了可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，以前可是高端車的專屬配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）