問(wèn)界M7的底盤相當(dāng)出色。底盤平整度很棒，從前到后沒(méi)有特別凸出的地方，護(hù)板也比較齊全。前副車架下方焊接鋼梁，能防托底、保護(hù)電池、固定底盤護(hù)板。

前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)，下擺臂為雙層沖壓鋼板，前輪連接盤是鋁合金材質(zhì)。后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)，后副車架是全框結(jié)構(gòu)，使用中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)。后懸架是復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，有一根粗壯的鋁合金下擺臂，與鋁合金后羊角和后副車架相連，并且采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，能讓避震筒有更長(zhǎng)工作行程，提升舒適性。

前后避震都是電子可變阻尼避震，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。這種設(shè)計(jì)能根據(jù)不同路況和駕駛需求，靈活調(diào)整底盤的軟硬度，給駕乘者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

在底盤用料上，問(wèn)界M7大量使用鋁合金材質(zhì)，像前后輪羊角、后副車架以及后懸主要擺臂等。這些鋁合金部件對(duì)于整車減重和操控都有很大幫助，減輕了車身重量，提升了操控性能。

它的懸掛系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心調(diào)校，配備CDC減震器。面對(duì)起伏不平的道路，能保持平穩(wěn)行駛姿態(tài)。CDC減震器可根據(jù)路面情況自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼，還提供三種不同模式。低速模式能有效隔離路面微小振動(dòng)，高速模式提供更強(qiáng)支撐力，快速變道時(shí)能保持良好車身穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)手感自然柔順，類似寶馬車型的駕駛體驗(yàn)。轉(zhuǎn)向助力設(shè)定恰到好處，駕駛者能輕松應(yīng)對(duì)各種路況。

新款問(wèn)界M7還加裝了CDC可變阻尼減振器，進(jìn)一步提升舒適性。后懸架采用硬朗的H臂多連桿設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了支撐性，平衡效果好且降低了簧下質(zhì)量。

盡管軸距不長(zhǎng)、車身長(zhǎng)度較大、重量分布有難度，但底盤用料達(dá)到主流水準(zhǔn)，技術(shù)應(yīng)用提升了性能和舒適性，得到專業(yè)賽車手認(rèn)可。

總之，問(wèn)界M7底盤無(wú)論是舒適性還是操控性都表現(xiàn)優(yōu)秀 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）