選擇變速器內(nèi)部得綜合考慮。

手動(dòng)變速器MT，由輸入軸、中間軸和輸出軸構(gòu)成，靠手動(dòng)操作變速桿和離合器換擋，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，駕駛員能隨意選傳動(dòng)比，不過序列式手動(dòng)變速箱只允許依次升檔或降檔，想體驗(yàn)駕駛操控感選它就對(duì)了。

自動(dòng)變速器AT，通常包含變速箱、車橋和差速器，集成度高，利用行星齒輪組、液壓控制裝置和變矩器，通過液壓操作行星齒輪組和內(nèi)部離合器或摩擦帶來換擋，變矩器能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的耦合和分離，想省心舒適選它沒錯(cuò)。

無級(jí)變速器CVT，能在連續(xù)傳動(dòng)比范圍無縫切換，帶來平穩(wěn)加速體驗(yàn)，常見基于滑輪設(shè)計(jì)，通過調(diào)整兩個(gè)可變直徑皮帶輪距離改變傳動(dòng)比，燃油經(jīng)濟(jì)性好，在市區(qū)佛系駕駛選它就挺好。

雙離合變速器DCT，用兩個(gè)獨(dú)立離合器控制奇數(shù)和偶數(shù)齒輪組，類似兩個(gè)手動(dòng)變速器組合，換擋速度快，經(jīng)常跑高速或者喜歡激烈駕駛選它有優(yōu)勢(shì)。

手自一體變速器AMT，基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器，靠電子傳感器、計(jì)算機(jī)和執(zhí)行器控制換擋和離合器，可半自動(dòng)或全自動(dòng)操作，在運(yùn)動(dòng)性方面有特點(diǎn)。

確定設(shè)計(jì)目標(biāo)和需求，像車輛類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、最大扭矩和功率要求等，這些決定了變速器檔位數(shù)量、變速比范圍和換擋方式。

構(gòu)建傳動(dòng)系統(tǒng)模型，利用仿真軟件，考慮發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線等進(jìn)行仿真分析，評(píng)估不同結(jié)構(gòu)性能。

選擇合適的變速器類型，權(quán)衡各類型優(yōu)缺點(diǎn)。

確定檔位數(shù)量和變速比范圍，太少影響加速和經(jīng)濟(jì)性，太多增加復(fù)雜度和成本，變速比要平衡動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

優(yōu)化換擋策略，利用算法和控制策略結(jié)合模型和工況來實(shí)現(xiàn)。

最后進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，選合適的齒輪、軸承和傳動(dòng)裝置，降低摩擦和能量損失，提高傳動(dòng)效率，兼顧重量、尺寸和成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）