極氪回應(yīng)過充電功率問題。極氪汽車在微博發(fā)文表明，并沒有對(duì)充電功率進(jìn)行人為設(shè)限。

電動(dòng)汽車有充放電管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)很智能，它會(huì)綜合多方面因素，自動(dòng)對(duì)充電功率進(jìn)行動(dòng)態(tài)適配。

補(bǔ)能場(chǎng)景不同，比如是在高速服務(wù)區(qū)充電還是在城市內(nèi)的充電站充電，充電功率可能就不一樣；場(chǎng)站條件也有影響，不同的充電站設(shè)施、布局等有差別，也會(huì)讓充電功率有所變化；電池電量更是重要因素，電量低的時(shí)候和電量快充滿的時(shí)候，充電功率往往不同。

動(dòng)力電池自身也會(huì)對(duì)充電功率產(chǎn)生作用。隨著使用時(shí)間變長(zhǎng)、充電循環(huán)次數(shù)增多，電池會(huì)出現(xiàn)自然衰減，這是鋰電池正常的物理特性。這種自然衰減會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)的峰值功率受到影響，不過這是正?，F(xiàn)象，很多電動(dòng)汽車都會(huì)面臨。

在單次充電過程中，充電功率并非一直維持在峰值。剩余電量對(duì)其影響明顯，一般電量低時(shí)充電功率相對(duì)較高，隨著電量增加，功率會(huì)逐漸降低。充電樁功率也有限制，如果充電樁本身功率小，那充電功率自然也高不起來。電池溫度也很關(guān)鍵，溫度過高或者過低，為了保護(hù)電池，充電功率都會(huì)進(jìn)行調(diào)整。電網(wǎng)條件也不容忽視，電網(wǎng)的電壓、穩(wěn)定性等，都會(huì)讓充電功率出現(xiàn)動(dòng)態(tài)變化。

另外值得一提的是，極氪在充電設(shè)施建設(shè)方面成果顯著。截至今年4月底，極充自建充電站達(dá)到1028座，其中包含專用場(chǎng)站，還上線了471座極充站，極充樁累計(jì)有2547根。而且極氪App充電地圖接入了大量第三方優(yōu)質(zhì)充電網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)覆蓋340多個(gè)城市，有76萬多把充電槍。這為極氪車主提供了更多更便捷的充電選擇，進(jìn)一步保障了充電的便利性和高效性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）