寶馬1系懸架采用前麥弗遜和后多連桿設(shè)計，表現(xiàn)出色。

前麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，能快速響應(yīng)路面變化，讓車輛轉(zhuǎn)向靈活。國產(chǎn)寶馬1系采用標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜前懸架，喇叭是鋁合金材質(zhì)，下臂是雙層沖壓鋼板，強度可靠；進口1系采用鋁合金雙球節(jié)懸掛，可調(diào)性更佳。

后多連桿懸架能精準(zhǔn)控制車輪運動軌跡，提供良好側(cè)向支撐力。寶馬1系后多連桿式獨立懸架的部件有減振器、彈簧等，減振器和彈簧分離式布局，減少對空間的侵占?？勺冎睆綇椈赡芨淖儾煌谐虝r的彈力與支撐性，營造完美操控性。

新一代寶馬1系車身結(jié)構(gòu)和底盤連接件增加了剛度，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升，讓操控更靈敏。1系標(biāo)配集成制動系統(tǒng)和17英寸輕合金輪轂，降低簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)速度與操控性。部分車型可選裝M運動套件，像自適應(yīng)M底盤可降低車輛底盤高度8mm，配合運動型轉(zhuǎn)向和18英寸輕合金輪轂，增強運動感與操控性。頂配的M135 xDrive車型，標(biāo)配M自適應(yīng)阻尼，能根據(jù)路況設(shè)置不同阻尼模式，還有M高性能剎車系統(tǒng)，多活塞剎車卡鉗和大尺寸通風(fēng)剎車盤保障制動性能。19英寸鍛造輪轂進一步降低簧下質(zhì)量，懸掛組件升級，采用更多鋁合金材質(zhì)輕量化處理，操控質(zhì)感升級。

寶馬1系副車架為全框式，能增加車頭強度，碰撞時分散沖擊力，保障乘客艙安全。下支臂是雙層沖壓焊接鋼制結(jié)構(gòu)，尺寸較大；羊角為鑄鋁材質(zhì)。下支臂和副車架連接的襯套用液壓襯套并設(shè)計支架，提升操控性與舒適性。底盤中間粗壯橫梁有效提高車身剛性。

寶馬1系三連桿結(jié)構(gòu)獨特，兩根連桿上下布置減少車輪跳動中外傾角變化，保證輪胎抓地，減震器直接連羊角和簧筒分離設(shè)計，帶來豐富調(diào)校空間。日常駕駛中，寶馬1系懸架舒適性和底盤緊繃感良好，能滿足不同駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）