扭矩和馬力通俗來(lái)講，馬力類似你口袋里總共有多少錢，扭矩類似每張鈔票的面額。它們單位不同，在配置中都相當(dāng)重要。

馬力決定車輛的極限速度，馬力越大功率越大。發(fā)動(dòng)機(jī)功率常用千瓦或馬力表示，1 馬力約等于 0.73549875 千瓦，它是單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)做功的多少，馬力大意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在相同時(shí)間釋放能量多，動(dòng)力性能好，同樣路況和載重下，馬力大的車跑得更快。

扭矩反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的力矩，扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力越強(qiáng)，汽車爬坡、起步和中途加速爆發(fā)力越好。超車時(shí)能明顯感受到扭矩的作用，扭矩大的車超車或許只需降 1 個(gè)擋甚至不用降檔，扭矩小的車則需降更多檔位來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以接近或達(dá)到峰值扭矩轉(zhuǎn)速空間完成超車 。

對(duì)于汽油機(jī)，馬力相對(duì)更重要，但扭矩及高扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速也不容忽視。同樣最大功率，低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)高扭的機(jī)器更好開(kāi)，能在較低轉(zhuǎn)速用到發(fā)動(dòng)機(jī)更高功率。對(duì)于電動(dòng)機(jī)，功率和散熱更關(guān)鍵，扭矩重要性相對(duì)低。如今很多高轉(zhuǎn)速電機(jī)，同樣功率下，高轉(zhuǎn)速電機(jī)扭矩小，但技術(shù)含量高、體積小、重量輕且不影響性能。

要是喜歡飆車，那馬力更重要；要是常在城市開(kāi)，需頻繁起步、超車，扭矩就更為關(guān)鍵。一般家用轎車市內(nèi)代步，功率 100 - 120 馬力基本夠用，SUV 因自身質(zhì)量大，所需馬力更多。要是喜歡自駕游，常跑山路、高原地區(qū)或無(wú)人區(qū)穿越，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩需求更大 。

自吸引擎扭矩曲線有峰值轉(zhuǎn)速，之后衰退是因轉(zhuǎn)速提高，換氣時(shí)間短，缸內(nèi)殘余廢氣比例高。渦輪引擎扭矩曲線峰值多為寬泛平臺(tái)狀，能通過(guò)高歧管壓力解決自吸的部分問(wèn)題。自吸引擎要提高高轉(zhuǎn)速性能，可從提升換氣效率入手，像改變進(jìn)氣管路、提高諧振轉(zhuǎn)速等，但實(shí)際要考慮部件耐受問(wèn)題 。

測(cè)功機(jī)測(cè)到扭矩后算出馬力曲線，因轉(zhuǎn)速參與運(yùn)算，馬力峰值轉(zhuǎn)速比扭矩峰值轉(zhuǎn)速高些。追求高動(dòng)力性，可將轉(zhuǎn)速控制在扭矩峰值轉(zhuǎn)速和馬力峰值轉(zhuǎn)速之間；追求極致動(dòng)力性，把轉(zhuǎn)速保持在馬力峰值轉(zhuǎn)速之前。從駕駛角度，超過(guò)馬力峰值轉(zhuǎn)速繼續(xù)踩油門動(dòng)力也不會(huì)提升，還可能出現(xiàn)前驅(qū)車甩尾等情況無(wú)法控車；從機(jī)械角度，超過(guò)該轉(zhuǎn)速不會(huì)帶來(lái)更大馬力，還會(huì)導(dǎo)致高溫和高磨損 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）