電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)相當(dāng)不錯(cuò)。

電池包帶來(lái)重量?jī)?yōu)勢(shì)，它放置在底盤(pán)上，幾百公斤甚至上噸的重量如同“配重塊”。特別是中大型車(chē)，這一重量?jī)?yōu)勢(shì)讓底盤(pán)質(zhì)感遠(yuǎn)超同級(jí)燃油車(chē)。比如一些中大型純電SUV，行駛起來(lái)扎實(shí)穩(wěn)重，質(zhì)感出色。

電動(dòng)汽車(chē)重心低。電池包基本平鋪在底盤(pán)最低處，三電系統(tǒng)布局也比較低調(diào)，使得整備質(zhì)量重心比燃油車(chē)低很多。在駕駛時(shí)，轉(zhuǎn)彎、高速行駛的側(cè)傾角度明顯減小，就像開(kāi)著貼地飛行的飛行器，穩(wěn)定性極佳，駕駛體驗(yàn)很棒。

一體化設(shè)計(jì)讓電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)強(qiáng)度高。CTB技術(shù)將電池包、電機(jī)等集成到底盤(pán)，大幅提高了扭轉(zhuǎn)剛度和抗彎剛度。底盤(pán)更加結(jié)實(shí)，日常駕駛中基本不會(huì)出現(xiàn)異響，NVH表現(xiàn)更好，車(chē)內(nèi)的平順性和隔音效果都更上一層樓。

新能源汽車(chē)沒(méi)有變速箱，電池包在車(chē)底，進(jìn)一步降低了車(chē)輛重心，改善了操縱穩(wěn)定性和乘員艙舒適性。國(guó)內(nèi)20萬(wàn)以上級(jí)別新能源車(chē)普遍采用空氣懸架配置，降低了底盤(pán)調(diào)校的難度，調(diào)校起來(lái)更加輕松容易。

線控底盤(pán)技術(shù)讓底盤(pán)調(diào)控響應(yīng)速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)燃油車(chē)，操控響應(yīng)更及時(shí)靈敏。

從外觀上看，電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)更整潔平整，后排空間中間凸起少，前艙空間壓縮，底盤(pán)設(shè)計(jì)還可以引導(dǎo)氣流，降低風(fēng)阻。功能上，電池組讓車(chē)輛重心更穩(wěn)更低，懸掛系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求更高，制動(dòng)時(shí)還能回收能量，節(jié)能環(huán)保。

而且電動(dòng)小車(chē)內(nèi)部空間大，底盤(pán)設(shè)計(jì)更容易實(shí)現(xiàn)均衡，電池放置能加固底盤(pán)，提升車(chē)身剛度和操控性能。底盤(pán)結(jié)構(gòu)改變，如前雙叉臂后五連桿設(shè)計(jì)、高科技懸掛系統(tǒng)，能保證車(chē)輪垂直度，提升通過(guò)性和操控性，帶來(lái)更好的減震效果和駕駛舒適性。

自主品牌崛起也讓電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)更出色，用料良心，更注重底盤(pán)性能提升，會(huì)根據(jù)特點(diǎn)進(jìn)行定制化調(diào)校。

總之，電動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)優(yōu)勢(shì)明顯，隨著技術(shù)發(fā)展會(huì)更優(yōu)秀。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）