方程豹豹5混動原理基于DMO超級混動越野平臺采用縱置EHS電混系統(tǒng)。該系統(tǒng)由1組混動專用1.5T高功率發(fā)動機(jī)、1組發(fā)電機(jī)、1組前置軸間驅(qū)動電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。

混動系統(tǒng)優(yōu)勢明顯，最大輸出功率達(dá)505千瓦，最大輸出扭矩760牛米，最大發(fā)電功率150千瓦。前驅(qū)有峰值功率200kW電機(jī)和150kW發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率285kW ，還設(shè)計(jì)專用低速越野檔，速比能達(dá)到21，輪端扭矩超8000牛米。

在能量管理方面，DMO平臺核心技術(shù)突出，有最大150千瓦的行車發(fā)電功率和最大20千瓦怠速發(fā)電功率，分高低2檔。當(dāng)?shù)镀姵豐OC值低于70%，1.5T混動專用發(fā)動機(jī)會啟動，進(jìn)入行車發(fā)電或者行車發(fā)電加直驅(qū)狀態(tài)行駛。怠速發(fā)電有低功率和高功率兩檔，能充到刀片電池SOC值80% ，不過高功率怠速發(fā)電要注意動力艙散熱。

從驅(qū)動模式來講，驅(qū)動原理上搭載一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)，電混系統(tǒng)采用前置后驅(qū)布局，前軸由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，后軸由電動機(jī)驅(qū)動實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。并且擁有智能能量管理功能，能根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自動切換動力模式。

另外，在散熱和安全設(shè)計(jì)上也十分出色?？v置EHS電混系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)左側(cè)渦輪部分是全車最大發(fā)熱源，對應(yīng)防塵罩有隔熱層，整車高壓保險(xiǎn)盒PDU是較低發(fā)熱源，對應(yīng)防塵罩有降噪襯墊。采用CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)，提升空間利用率和車架扭轉(zhuǎn)剛度，電池包有5層防護(hù)結(jié)構(gòu)和“環(huán)抱式”雙重防護(hù)系統(tǒng)保證安全。電機(jī)采用油冷散熱，潤滑油能直接給轉(zhuǎn)子中的永磁體散熱，爬長坡、陷車脫困電機(jī)堵轉(zhuǎn)時(shí)能避免高溫永磁體退磁導(dǎo)致電機(jī)性能衰減。

總之，這些設(shè)計(jì)讓方程豹豹5在混動技術(shù)上表現(xiàn)卓越，帶來出色的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）