F1用的變速箱有多種類(lèi)型。

曾經(jīng)F1用過(guò)CVT變速箱。1990年代，F(xiàn)1威廉姆斯車(chē)隊(duì)和“CVT鼻祖”荷蘭的DAF公司共同研發(fā)了可用于F1賽車(chē)的CVT變速箱。這個(gè)變速箱性能出色，最大輸出能承受1073Hp ，比不少自動(dòng)變速箱可承受的輸出更高。威廉姆斯車(chē)隊(duì)將其安裝在FW15C賽車(chē)上測(cè)試，因CVT能通過(guò)軟件把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)固定在峰值扭力區(qū)域，在F1賽車(chē)上使用引起轟動(dòng) 。不過(guò)后來(lái)這款CVT變速箱因讓賽車(chē)優(yōu)勢(shì)過(guò)大被國(guó)際汽聯(lián)禁止，而且它壽命較短，只有4小時(shí)，僅能支持一場(chǎng)比賽。

現(xiàn)代F1賽車(chē)使用半自動(dòng)變速箱，配備七速變速器和電子液壓控制來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。組件包含副軸、主軸和軸承、換擋撥叉機(jī)構(gòu)、滑塊機(jī)構(gòu)、換擋套筒、輪轂組件、8速變速器齒輪聯(lián)軸器（7個(gè)前進(jìn)檔和倒檔）。

F1賽車(chē)還會(huì)使用序列式無(wú)縫換擋變速箱。這種變速箱換擋速度超級(jí)快，比量產(chǎn)汽車(chē)中換擋速度較快的保時(shí)捷PDK雙離合變速箱還要快幾十倍。其價(jià)值在于換擋速度快，能讓加速更順暢，不浪費(fèi)動(dòng)力。但它操控有難度，起步時(shí)需通過(guò)方向盤(pán)導(dǎo)桿操作離合器，且換擋操作都在方向盤(pán)上完成，車(chē)手不經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練難以適應(yīng)。

另外，F(xiàn)1賽車(chē)采用無(wú)縫隙變速箱。無(wú)縫變速箱技術(shù)特點(diǎn)是最大限度縮短換檔時(shí)間，保持動(dòng)力輸出不間斷。與傳統(tǒng)變速箱不同，它換檔速度驚人，以電子訊號(hào)控制外加動(dòng)力油壓缸進(jìn)行壓放離合與換檔動(dòng)作，能無(wú)縫加速，沒(méi)有傳統(tǒng)變速箱加速時(shí)的頓挫感。無(wú)縫隙變速箱在制造上使用碳纖維外殼，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，能讓車(chē)尾收得更緊，更符合空氣動(dòng)力學(xué)原理。

總之，F(xiàn)1賽車(chē)使用的變速箱都具備高性能、高科技的特點(diǎn)，充分展現(xiàn)了汽車(chē)變速箱領(lǐng)域的頂尖技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）