四輪定位原理是以車輛的四個(gè)車輪參數(shù)為依據(jù)，通過調(diào)整來確保車輛良好的行駛性能和可靠性。它是立體幾何學(xué)在工程學(xué)實(shí)踐中成功應(yīng)用的范例之一。

以后輪平均的推進(jìn)方向?yàn)槎ㄎ换鶞?zhǔn)，測(cè)量及校正四輪相關(guān)的定位角度，讓車輛行駛時(shí)，車輪、懸架系統(tǒng)元件以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件保持適當(dāng)幾何關(guān)系。這樣駕駛?cè)四苷_、舒適駕駛車輛，保證汽車行駛穩(wěn)定性和安全性，減少汽車磨損和油耗，延長(zhǎng)輪胎及底盤相關(guān)零件使用壽命。

轎車的轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)以及前軸三者之間安裝有一定相對(duì)位置，叫轉(zhuǎn)向車輪定位，也稱前輪定位。前輪定位包括主銷后傾（角）、主銷內(nèi)傾（角）、前輪外傾（角）和前輪前束（角）。

后輪同樣存在與后軸之間安裝的相對(duì)位置，稱后輪定位，包括車輪外傾（角）和后輪前束（角） 。

定位時(shí)，先調(diào)整后輪，順序是先調(diào)外傾，后調(diào)前束；再調(diào)整前輪，先調(diào)后傾（一般不可調(diào)），再調(diào)外傾，然后調(diào)前束，最后調(diào)主銷后傾。

車輪束角方面，是車輪相對(duì)于車輛中心線的夾角，幾條線平行可提高汽車穩(wěn)定性、牽引力和轉(zhuǎn)向靈敏度，束角為0時(shí)輪胎磨損最小。

外傾角是車輪相對(duì)于垂直軸的傾斜度，中性或略正角度可提高車輛轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度，轉(zhuǎn)彎時(shí)減少輪胎側(cè)壁變形，但過度正傾角會(huì)致輪胎磨損不均、降低操控性和增加油耗；中性或略負(fù)傾角可改善操控性和轉(zhuǎn)彎性能，過度負(fù)傾角也會(huì)使輪胎磨損不均、降低制動(dòng)性能和增加油耗。

仰角是與通過輪胎中心垂線的夾角，正仰角有助于提高輪胎與路面接觸面積，提升轉(zhuǎn)彎時(shí)牽引力和抓地力，提高操控性和穩(wěn)定性，還能使方向盤回正，給駕駛帶來便利，若仰角未對(duì)準(zhǔn)，方向盤無法回正，影響駕駛體驗(yàn)和操控性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）