新寶馬iX1很不錯(cuò)。

它外觀更硬朗且SUV化，整車高度增加47mm到1641mm，寬度增加23mm，長(zhǎng)度多出81mm，體量感強(qiáng)。前臉格柵有獨(dú)特漸變紋路和徽標(biāo)，半隱藏式門把手、L型立體式尾燈等提升辨識(shí)度。

內(nèi)飾用懸浮式雙聯(lián)屏，座艙簡(jiǎn)約，取消大量前IP臺(tái)按鍵，空調(diào)操作多在觸控屏內(nèi)。中央島臺(tái)懸浮，下層儲(chǔ)物空間大，扶手箱側(cè)開，有手機(jī)無線充電面板。

空間表現(xiàn)佳，軸距加長(zhǎng)22mm達(dá)2802mm，第二排空間充足，坐姿良好，坐墊加長(zhǎng)、靠背更傾斜。后備廂容積標(biāo)準(zhǔn)490L，最大接近1500L。

動(dòng)力上全系標(biāo)配雙電機(jī)，總功率230kW，扭矩494N·m，百公里加速5.7秒。勵(lì)磁電機(jī)扭矩曲線出色、高功率輸出佳，無高溫消磁問題。起步多用后驅(qū)電機(jī)，高速巡航用前驅(qū)電機(jī)，加速推背感強(qiáng)，電機(jī)輸出順滑無換擋頓挫。

底盤方面，減震器降低15mm，阻尼調(diào)硬，運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)，側(cè)傾控制優(yōu)于X1，懸掛反饋有油潤(rùn)感。還使用ARB X防滑穩(wěn)定控制系統(tǒng)，響應(yīng)比普通DSC快十倍。轉(zhuǎn)向采用可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，低速輕高速重，高速有一定虛位但過虛位后車頭響應(yīng)快。

能耗上，表顯能耗約15.5kWh/百公里，比較低。用第三方充電樁最高可達(dá)102kW，前80%SOC能穩(wěn)定在90kW左右，充電速度快，還有超級(jí)節(jié)能模式延長(zhǎng)續(xù)航。

駕駛感受上，和油車區(qū)別不大，增加單踏板模式且比特斯拉的更硬更強(qiáng)，前期適應(yīng)后駕駛更輕松。市區(qū)超車、紅燈起步有底氣。

車機(jī)系統(tǒng)采用懸浮式的10.25英寸全液晶儀表+10.7英寸中控屏，內(nèi)置最新iDrive 9車機(jī)系統(tǒng)。傳統(tǒng)油車車主上手輕松，哈曼卡頓音響也提升了駕乘體驗(yàn)。還提供L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)選裝，高速路段使用更輕松。

實(shí)測(cè)續(xù)航達(dá)成率高，在氣溫15度左右的江浙滬地區(qū)，450km續(xù)航的iX1實(shí)測(cè)電耗14.84kWh/100km、實(shí)測(cè)續(xù)航437.9km，續(xù)航達(dá)成率97.31%。

總之，新寶馬iX1設(shè)計(jì)精致、駕控出色、三電系統(tǒng)有保障，值得考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）