方程豹豹5扭矩放大。

在縱置發(fā)動機和混動專用變速器配合下，越野狀態(tài)時，它能把電動機的輸出扭矩放大至21倍 。前電機最大功率200kW，后電機最大功率285kW，系統(tǒng)綜合功率超過500kW，放大后的綜合扭矩超過32000N·m。

汽車動力傳動多個環(huán)節(jié)都能放大扭矩，最終到車輪上的扭矩遠超發(fā)動機最大扭矩。一般燃油動力越野車或縱置四驅(qū)平臺混動越野車的分動箱里齒輪組能放大扭矩，比如坦克500 Hi4T的雙速分動箱能放大2.64倍。但方程豹·豹5采用的DMO驅(qū)動平臺沒有傳統(tǒng)分動箱和前后傳動軸，也就沒有“4L”模式，不過電動機配備的減速器能放大扭矩。所謂8000N·m最大扭矩是輪端扭矩，并非發(fā)動機最大扭矩。

不同發(fā)動機扭矩有極限，像優(yōu)秀的1.5T發(fā)動機最大扭矩約300N·m，2.0T雙增壓汽油機極限約420N·m ，柴油機極限約500N·m等。扭矩要和車輛整備質(zhì)量、輪胎抓地力匹配，不然過大扭矩會使車輪打滑，車輛無法正常行駛。

在極限脫困工況下，豹5后輪輪端扭矩能達到8000N·m。作為插混越野車，它雖搭載1.5T四缸發(fā)動機，但因采用插混技術(shù)和比亞迪DMO超級混動越野平臺，動力輸出以電為主。除發(fā)動機外還配備前后雙電機，綜合功率達505Kw，百公里加速僅4.8秒。

越野時，其低速四驅(qū)功能和強大電機扭矩，讓它不需很高轉(zhuǎn)速就能輕松脫困。而且豹5配備三把差速鎖，電四驅(qū)脫困能力強。

另外，豹5前后橋有電控牙嵌式差速鎖，能提供4L模式和蠕行模式。DMO混動系統(tǒng)在電機中加入2擋結(jié)構(gòu)，進一步放大低速時扭矩。

總之，方程豹豹5在特定越野模式下扭矩放大效果出色，能為越野提供強勁動力支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）