調(diào)整氣門間隙有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法：先松開調(diào)整螺絲，用螺絲刀擰螺絲軸確定好調(diào)整位置后擰緊螺絲，對一個氣缸的進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。將一個氣缸的活塞按點火順序定位在壓縮上止點，就可以調(diào)整這個氣缸進(jìn)、排氣門之間的間隙，然后按照這個方法逐步調(diào)整其他各缸氣門間隙。該方法需要多次轉(zhuǎn)動曲軸，檢查和調(diào)整花費時間多，不過對于磨損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)，逐缸檢查調(diào)整氣門間隙更為準(zhǔn)確。

兩次調(diào)整法：搖動曲軸，使第一缸的活塞處于壓縮上止點，讓飛輪標(biāo)記對準(zhǔn)檢查孔的標(biāo)記線（像EQ6100發(fā)動機(jī)）。此時，可調(diào)節(jié)特定序號的氣門（不同車型序號不同）。調(diào)好后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使另一缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào)其他序號的氣門。調(diào)整時一邊擰調(diào)整螺釘，一邊用厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間來回拉動，當(dāng)感到有輕微阻力時就合適了，之后重新檢查一遍。這種方法省時省力，但不同車型要記憶不同的可調(diào)氣門序號，車型復(fù)雜時維修人員記憶有難度。

還有一些具體操作要點：調(diào)整前要把凸輪軸的“桃心”偏離氣門，才好使用厚薄規(guī)測量間隙。如果不符合規(guī)定，就通過調(diào)整螺釘來調(diào)整氣門間隙。要是凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門上面會安裝氣門頂桶，自調(diào)整式通過機(jī)油壓力調(diào)節(jié)；調(diào)整墊片式則需人為調(diào)整。調(diào)整墊片式的，先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下來，根據(jù)需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計算出需要墊片厚度，再通過公式“需要墊片厚度=原始墊片厚度+(測量間隙-目標(biāo)間隙)”計算出新墊片厚度。

對于柴油機(jī)，先把飛輪轉(zhuǎn)到壓縮位置再往前一點防止回轉(zhuǎn)，卸松缸頭罩固定螺母拆下缸頭罩，用手晃動搖臂查看氣門間隙是否符合要求（大柴機(jī)型要求0.35±0.05mm，小柴機(jī)型要求0.25±0.05mm），不符合要求的通過左右旋轉(zhuǎn)搖臂調(diào)整絲來調(diào)整氣門間隙，符合要求后擰緊調(diào)整螺母再復(fù)裝。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）