扭力桿適應(yīng)的車(chē)型不算特別多，但也有不少車(chē)型在使用。

小型和緊湊型汽車(chē)中，扭力桿較為常見(jiàn)，像雪鐵龍的部分車(chē)型就采用了扭力桿。這是因?yàn)樗泻芏鄡?yōu)點(diǎn)，自帶防傾倒功能，能讓車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)身保持穩(wěn)定，不會(huì)輕易傾斜，而且可使車(chē)輪磨損更均勻。它的拉放式結(jié)構(gòu)布置不占空間，能為后排和后備箱留出充足空間，讓后排更寬敞。同時(shí)，扭力桿相對(duì)可靠，成本也比較低，穩(wěn)定性良好。即便在消費(fèi)者更青睞獨(dú)立懸架的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，標(biāo)致雪鐵龍等品牌憑借出色的調(diào)校，讓扭力桿收獲了不少消費(fèi)者喜愛(ài)。

一些銷(xiāo)量高的緊湊型轎車(chē)，后懸架曾采用非獨(dú)立扭力梁懸架，像早先的卡羅拉、雷凌，但后來(lái)都換成了全新升級(jí)的獨(dú)立懸架。緊湊型車(chē)采用扭力梁，主要是因其成本低，雖然犧牲了一定舒適性和操控性，但換來(lái)了更簡(jiǎn)單的內(nèi)飾結(jié)構(gòu)和更大的車(chē)內(nèi)空間。畢竟緊湊型車(chē)追求銷(xiāo)量，單車(chē)?yán)麧?rùn)低，降低成本很關(guān)鍵。

除了小型和緊湊型車(chē)，豐田 LC100 使用了扭力桿式的獨(dú)立懸掛，舒適性提升明顯。

扭力桿實(shí)用性強(qiáng)，承重能力不弱于鋼板，很多坦克都用它承重。它的吸能效果在鋼板和彈簧之間，更換便捷，承重重量還可調(diào)。扭力桿能穩(wěn)定車(chē)身、防止側(cè)滑，讓車(chē)輛行駛更平穩(wěn)，轎車(chē)后橋的扭力桿可減小車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，提高乘坐舒適性。

另外，陸風(fēng) X8 的扭力桿作為懸架彈性元件，單位質(zhì)量貯能量高，能減小汽車(chē)質(zhì)量、節(jié)省材料、改善行駛平順性，還可為前驅(qū)動(dòng)橋留出空間。并且有廠家供應(yīng)適用于日產(chǎn) NISSAN 的扭力桿 11350-JP00B 。

總之，扭力桿雖然應(yīng)用沒(méi)有特別廣泛，但在不少特定車(chē)型中，憑借自身特點(diǎn)能發(fā)揮不錯(cuò)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）