渦輪增壓葉輪很不錯。它可是渦輪增壓器的關鍵部件，作用相當重要。

能快速提升發(fā)動機進氣量，顯著增加發(fā)動機馬力。像常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，經過增壓后動力能達到2.4L發(fā)動機水平，耗油量還不高，提高了燃油經濟性，也降低了尾氣排放。

從構造和材質看，渦輪由新鮮空氣增壓端和廢氣驅動端組成，兩端各有一個葉輪在同一軸上，軸的支承為軸套。葉輪旋轉動力來自廢氣。渦輪增壓器殼體為鎳、鉻和硅合金材料，軸為鉻和鉬合金材料。

而且因為工作在高溫、高速條件下，為保證正常工作，會通入機油和冷卻液來潤滑和冷卻。

在高速旋轉中，渦輪增壓器葉輪必須做動平衡，測量其壓縮機葉輪的速度，對優(yōu)化效率和確保安全運行很關鍵。

在小型化趨勢下，更小、慣性更低的渦輪增壓器響應更好，但要注意流量與發(fā)動機匹配。其壓縮機葉輪葉片更薄，材料多樣，檢測難度大，不過通過LTCC技術等新制造概念，能提高測量精度和可靠性。

汽油發(fā)動機轉速范圍寬，空氣流量變化大，渦輪增壓器的壓縮葉輪外形是復雜的三元曲面超薄壁葉輪片，一般有12 - 30片葉，呈放射線狀曲線排列，葉片厚度在0.5毫米以下，采用鋁材用特殊鑄造法制作。葉片形狀優(yōu)劣直接影響渦輪增壓發(fā)動機性能，葉輪形狀角度越合理，質量越輕，葉輪啟動越靈敏，渦輪增壓器“反應滯后”的問題也就越小。

還有無錫市嘉尤動力科技的創(chuàng)新，推出可拆裝式葉輪。通過在葉輪主體中心開設通槽、在主體內部呈圓周陣列開設若干滑槽，實現(xiàn)更合理的動力傳達。主體外壁附設輔助結構，結合主體內部鎖止結構，形成自我調節(jié)和平衡系統(tǒng)。葉輪底部采用橡膠材質限位塊，能更好貼合縫隙，減少抖動風險。這不僅降低葉輪自轉振動，延長使用壽命，維護和替換時操作也更輕松，降低操作復雜性，提高維護效率。

總之，渦輪增壓葉輪在提升發(fā)動機性能等方面作用大，且不斷有創(chuàng)新發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）