方程豹轉(zhuǎn)彎不會(huì)砰砰砰。方程豹5搭載全球首款為越野而生的專屬混動(dòng)平臺(tái)DMO，還有云輦P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車身控制系統(tǒng)等，在多方面設(shè)計(jì)的加持下，轉(zhuǎn)彎體驗(yàn)良好。

從硬件設(shè)計(jì)上看，其采用CTC電池底盤一體化設(shè)計(jì)，扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車提升38%，質(zhì)心趨向中間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，再配合前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度，最大側(cè)傾角44°，減少側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)彎靈活又穩(wěn)定。在這樣穩(wěn)定的架構(gòu)下，轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛整體狀態(tài)平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)異常的砰砰砰響聲。

從先進(jìn)技術(shù)上看，通過電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向，能實(shí)現(xiàn)全球首發(fā)豹式掉頭。IPB控制系統(tǒng)對對角車輪的制動(dòng)控制，在非鋪裝路面大幅度減少轉(zhuǎn)彎半徑，僅3.4m。在這些先進(jìn)技術(shù)精準(zhǔn)控制車輛轉(zhuǎn)彎動(dòng)作時(shí)，車輛運(yùn)行流暢，不會(huì)產(chǎn)生異常聲響。

從良好的隔振降噪設(shè)計(jì)上看，上下車體解耦，中間通過10個(gè)柔性襯套和8點(diǎn)主動(dòng)懸置來隔振降噪，風(fēng)噪和路噪在同級(jí)別競品中領(lǐng)先。這意味著在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車內(nèi)環(huán)境安靜舒適，沒有砰砰砰等噪音干擾駕駛體驗(yàn)。

從專業(yè)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)上看，有人質(zhì)疑方程豹5轉(zhuǎn)彎有問題，通過不專業(yè)的扳手掰搖臂等測試得出結(jié)論是不對的。車輛正常工作時(shí)懸架擺臂、大梁等受力情況復(fù)雜，比如單邊輪子碾過大坑洼沖擊、最大側(cè)向加速度下轉(zhuǎn)彎等工況。方程豹5的懸架搖臂連接點(diǎn)合理，大梁采用CTC結(jié)構(gòu)電池包能提供扭轉(zhuǎn)剛度，其耐久性能經(jīng)過專業(yè)設(shè)計(jì)和測試，不會(huì)因轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)砰砰砰這種異常情況。

總之方程豹轉(zhuǎn)彎表現(xiàn)出色，駕駛體驗(yàn)良好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）