后橋差速鎖是差速器的鎖止機構(gòu)，安裝在后輪之間。它的作用可大了，在車輪失去附著力導致車輛無法脫困時發(fā)揮關(guān)鍵功效。

差速鎖和差速器作用相反，差速器允許兩側(cè)車輪出現(xiàn)速度差，而差速鎖工作時不讓差速器工作，讓兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速相同。比如在越野時，一側(cè)車輪卡死，另一側(cè)車輪打滑，差速器會讓被卡死的車輪靜止，打滑的車輪瘋狂旋轉(zhuǎn)，車輛就被困住了。這時就需要后橋差速鎖，它能將兩個半軸進行剛性連接，成為一個整體，讓兩側(cè)車輪都得到相同動力，車輛就能擺脫困境。

差速器常見類型有摩擦片式限滑差速器、凸輪滑塊式限滑差速器、托森差速器和雙蝸桿差速器等。凸輪滑塊式限滑差速器多用于SUV和皮卡。雖然限滑差速器能解決部分驅(qū)動輪打滑喪失動力問題，但遇到更惡劣路況，就需要后橋差速鎖登場。

后橋差速鎖對越野車來說意義重大，堪稱靈魂部件。它能讓后輪和前軸轉(zhuǎn)速相同，即便有一側(cè)后輪懸空，車輛依然有足夠動力前進。

后橋差速鎖有機械式和電子式等類型。機械式后橋差速鎖使用齒輪和杠桿機構(gòu)鎖定或解鎖差速器，駕駛員通過操作手柄或按鈕，在需要更多牽引力時鎖定差速器，使驅(qū)動力均勻分配到所有驅(qū)動輪。電子式后橋差速鎖則利用傳感器和電子控制單元（ECU）自動調(diào)整扭矩分配。當車輛需要更多牽引力時，ECU根據(jù)車輛速度和行駛條件自動鎖定差速器，通常還與防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）集成，提升駕駛性能。

此外，還有電子差速鎖，它并非實際存在的實體，是ABS/ESP系統(tǒng)的擴展功能，英文簡稱EDS或EDL 。在汽車加速時，電子控制單元根據(jù)輪速信號判斷某一側(cè)驅(qū)動輪打滑，EDS就自動工作，通過液壓控制單元對該車輪適當制動，提高另一側(cè)驅(qū)動輪的附著利用率，提升車輛通過能力。車輛行駛狀況恢復正常，電子差速鎖就停止工作。

總之，后橋差速鎖能提高車輛在低摩擦路面上的牽引力和穩(wěn)定性，讓車輛在惡劣路況下也能更好行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）