方程豹采用DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)。該平臺(tái)融合了CTC車身電池一體化技術(shù)，讓刀片電池在供電同時(shí)成為車身結(jié)構(gòu)件，降低整車重心、提升車身剛度 。還配備前后雙叉臂獨(dú)立懸架以及云輦P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

其混動(dòng)原理基于縱置EHS電混系統(tǒng)，由1組混動(dòng)專用1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)、1組發(fā)電機(jī)、1組前置軸間驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及后置軸間電機(jī)構(gòu)成電四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力強(qiáng)大，混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率505千瓦、最大輸出扭矩760牛米、最大發(fā)電功率150千瓦。前驅(qū)搭載峰值功率200kW電機(jī)和150kW發(fā)電機(jī)，后電機(jī)峰值功率285kW ，有專用低速越野檔，能實(shí)現(xiàn)21速比，提供超8000牛米的輪端扭矩。

DMO平臺(tái)有不錯(cuò)的發(fā)電能力，最大150千瓦的行車發(fā)電功率和最大20千瓦怠速發(fā)電功率，當(dāng)?shù)镀姵豐OC值低于70%，1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅(qū)狀態(tài)行駛。

其續(xù)航原理在于，動(dòng)力系統(tǒng)采用1.5T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)等，系統(tǒng)最大功率可達(dá)500kW ，保證強(qiáng)大動(dòng)力輸出為續(xù)航打基礎(chǔ)。純電續(xù)航達(dá)100多km ，綜合續(xù)航里程超1200km，不同駕駛模式下動(dòng)能回收不同，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)能回收強(qiáng)度高可增加續(xù)航。

騰勢(shì)采用易三方技術(shù)，以三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心。前軸搭載交流異步電機(jī)，后軸采用兩個(gè)永磁同步電機(jī)作為輪邊電機(jī)，實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和后輪轉(zhuǎn)向。能兼顧純電和混動(dòng)模式。后輪轉(zhuǎn)向角度高達(dá)10度，一般后輪轉(zhuǎn)向角度在5度以內(nèi)，這使得車輛轉(zhuǎn)彎半徑更小，像騰勢(shì)Z9 GT車長將近5.2米，轉(zhuǎn)彎半徑在5米以內(nèi)。

總之，方程豹在混動(dòng)越野性能方面優(yōu)勢(shì)突出，而騰勢(shì)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)和獨(dú)特的后輪轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出色，兩者都展現(xiàn)了比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新成果 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）