方程豹部分車型沒有傳統(tǒng)意義上連接前后橋的傳動軸 。

方程豹部分車型采用大梁結(jié)構(gòu)，縱置動力總成布局，這種布局能更好適應(yīng)大梁結(jié)構(gòu)，還方便安裝雙叉臂前懸。其DMo混動系統(tǒng)是世界第一套縱置的雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動力系統(tǒng)，后橋動力利用帶雙速主減速器的驅(qū)動電機(jī)解決，前橋采用縱置的EHS電混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)動力耦合，這種設(shè)計(jì)無需傳動軸。

縱置的EHS電混系統(tǒng)采用行星齒輪實(shí)現(xiàn)動力耦合，能實(shí)現(xiàn)更大扭矩傳遞和承受更大扭矩負(fù)載，高效利用發(fā)動機(jī)剩余功率，保證發(fā)電機(jī)正常工作和車輛越野需求。比如豹5搭載越野專用縱置1.5T高功率發(fā)動機(jī)，匹配全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)以及首創(chuàng)的后橋電驅(qū)系統(tǒng)，省去了傳統(tǒng)燃油車的傳動軸。這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)不僅為車內(nèi)提供更好的空間表現(xiàn)，其脫困能力和輪邊的控制能力也大幅提升。在內(nèi)燃機(jī)不擅長的低速情況下，強(qiáng)大的電機(jī)扭矩彌補(bǔ)不足，再加上16種駕駛模式，憑借強(qiáng)大的電四驅(qū)系統(tǒng)可應(yīng)對各種路況。

豹8采用帶大梁的非承載車身結(jié)構(gòu)，2.0T DMO超級混動越野平臺。同樣沒有傳統(tǒng)的傳動軸，中央差速鎖替換為電子中鎖，能在復(fù)雜路況下快速準(zhǔn)確感知路面，作出精準(zhǔn)動力分配。同時(shí)配備仰望同款的全功能版云輦 - P系統(tǒng)，擁有主動預(yù)瞄、車身高度調(diào)節(jié)等功能，可降低車身40mm，抬升100mm，極大提高車型離地間隙，兼顧越野性能與城市舒適體驗(yàn)。

方程豹部分車型通過獨(dú)特的技術(shù)架構(gòu)和布局，沒有使用傳統(tǒng)的傳動軸，卻帶來諸多優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）