單縱臂式懸掛是車輪在汽車縱向平面內跳動的懸架結構。每側車輪通過一根縱臂與車架鉸接，且車輪只能在汽車縱向平面內跳動。

它由一根縱臂、彈性元件、減振器、橫向穩(wěn)定桿等組成?？v臂平行于汽車縱向軸線，斷面多為封閉箱形結構件，一端用花鍵與車輪心軸連接，另一端與套管連為一體。套管內扭桿彈簧兩端分別與套管內花鍵套和車架相連，扭轉變形以緩和沖擊載荷。

單縱臂式懸掛有諸多優(yōu)點。

結構簡單，組成部件少，裝配和維護容易。

占用橫向和縱向空間小，在空間有限的汽車后懸架領域應用廣泛。

輪距穩(wěn)定，輪距不會隨車輪跳動而變化，為車輛行駛提供更好穩(wěn)定性。

有些乘用車后輪選用單縱臂式獨立懸架，具備獨特技術特點。汽車轉彎行駛時，在路面對車輪的側向反力作用下，前、后自偏轉彈性墊塊產生側向彈性變形。因前后墊塊變形不同，兩后輪產生與兩前輪轉向相同的不太大偏轉角，減小后輪側偏角，增強不足轉向特性。轉彎行駛速度越高，不足轉向特性越好，高速行駛操縱穩(wěn)定性更佳。這種后輪隨前轉向輪按同一方向稍作偏轉的特性，即后橋的隨動轉向功能。

而且，由于橡膠 - 金屬支承是不對稱的橡膠楔形結構，徑向彈性小，軸向彈性大，汽車轉彎行駛時，在側向力作用下，后軸軸線只有軸向移動，沒有繞垂直軸線的偏轉，消除了后軸的自轉向動作，保持原設計的汽車轉向特性。

在實際應用中，有多種形式。

富康轎車的后懸架屬于單縱臂式扭桿彈簧獨立懸架，兩側車輪通過后橋總成用前、后自偏轉彈性墊塊與車身作彈性連接，兩個單縱臂通過左右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。

桑塔納和捷達轎車的后懸架也屬于單縱臂式獨立懸架，一根整體的 V 形斷面橫梁兩端焊接著變截面的管狀縱臂形成后軸體，縱臂前端通過橡膠金屬支承與車身作鉸接式連接，后端與輪轂、減振器相連 。

單縱臂式懸掛憑借自身優(yōu)勢在汽車后懸掛領域廣泛應用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）