差速鎖有多種類型。

開放式差速器能讓汽車轉彎時左右輪以不同轉速行駛。

多片離合器式限滑差速器，配備由若干摩擦片和鋼片組成的離合器。正常時，摩擦片與鋼片互不干擾，一旦一側車輪打滑，未打滑側的摩擦片和鋼片就會被壓緊共同轉動，讓未打滑側車輪獲得更多動力助車輛脫困。

托森差速器也就是扭矩感應式限滑差速器，核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，因其反應速度快，常被用于眾多車輛的中央差速器以及輪間差速器。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器無需駕駛員操作，能按需自動把動力分配給后輪驅動橋。

強制鎖止差速鎖安裝在普通對稱錐齒輪差速器上，結構簡單易制造，扭矩分配比高，不過操作不太方便，一般需停車操作。

高摩擦自鎖型差速鎖包含摩擦片型和滑塊凸輪型。其中摩擦片通過相對滑動產生的摩擦力矩鎖定差速器，結構簡單且工作平穩(wěn)，常見于轎車和輕型車。

EDS電子差速鎖借助ABS制動系統(tǒng)的傳感器自動探測，對空轉或打滑的車輪進行制動，將動力傳向另一側車輪。車速低于40km/h時啟動，車輛行駛狀態(tài)恢復正常就停止作用。

LSD限滑差速器有粘性耦合式、多片離合器以及常用的托森式等多種限滑機構，機械限滑鎖止響應速度和傳動效率高，當然重量和成本也更高。

常見的差速器鎖鎖止方式有強制鎖止式、高摩擦自鎖式、牙嵌式、托森式和粘性耦合式。

手動機械差速鎖技術簡單成本低，是提升車輛越野性能可靠有效的驅動系統(tǒng)裝置，不過通常在惡劣路況或極限狀態(tài)下使用。

目前汽車常用的差速鎖有機械式差速鎖，具有響應快、結構簡單、維修方便、成本低等優(yōu)勢，還有電子滑動限制器（EDL） 。

另外還有‘三把鎖’的情況，只出現(xiàn)在全時四驅中，指前橋差速鎖、中央差速鎖、后橋差速鎖，像奔馳G級、路虎衛(wèi)士等車型就有配備。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）