懸掛類(lèi)型主要有獨(dú)立懸掛、非獨(dú)立懸掛和半獨(dú)立懸掛。

先說(shuō)獨(dú)立懸掛，賦予每個(gè)車(chē)輪“獨(dú)立思考”權(quán)利，提升行駛平穩(wěn)性與舒適度。常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛又有多種。

麥弗遜懸掛，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由彈簧、減震器筒芯、軸承和下擺臂等組成，占用空間小、成本低、易維護(hù)，廣泛用于入門(mén)級(jí)車(chē)型前輪，現(xiàn)在很多二十萬(wàn)以內(nèi)普通家用車(chē)都用它作前懸，部分車(chē)型加穩(wěn)定桿提升質(zhì)感。不過(guò)它側(cè)向支撐力差，急彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯。

雙叉臂懸掛，是麥弗遜的改良升級(jí)版，將下臂受力分?jǐn)偟絻筛B桿，動(dòng)態(tài)中能改變車(chē)輪外傾角，大大提升極限操控性，高速過(guò)彎從容，常出現(xiàn)在中高端車(chē)型前輪，但成本高、占空間大。

多連桿懸掛，是雙叉臂升級(jí)版，連桿更多，保留雙叉臂優(yōu)點(diǎn)且性價(jià)比不錯(cuò)，如E型連桿，能應(yīng)對(duì)各方向沖擊，提供舒適操控體驗(yàn)，一般用于注重多方面性能的高檔轎車(chē)，不過(guò)成本和空間占用大。

非獨(dú)立懸掛里，扭力梁式是代表，由減震器、扭力梁、螺旋彈簧組成，嚴(yán)格說(shuō)它屬于非獨(dú)立懸掛。這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單耐用、成本低，能為車(chē)廂騰出空間，還能承受大壓力，所以硬派越野車(chē)和皮卡等大多使用，不過(guò)遇到坑洼路面，一個(gè)輪子跳動(dòng)會(huì)影響另一個(gè)，乘坐感不如獨(dú)立懸掛順暢。

半獨(dú)立懸掛中，扭力梁是典型。鏈接車(chē)輪的梁相對(duì)于中間桿可扭動(dòng)，讓兩個(gè)車(chē)輪能適當(dāng)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。

此外還有可調(diào)式懸掛，分為空氣式、液壓式和電磁式。

空氣式用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣調(diào)節(jié)底盤(pán)離地間隙，高速變硬、低速變軟。

液壓式增減液壓油調(diào)整離地間隙，提高平順性和操縱穩(wěn)定性。

電磁式利用電磁感應(yīng)實(shí)現(xiàn)底盤(pán)高度升降，反應(yīng)速度快，能在1毫秒內(nèi)針對(duì)路面情況做出反應(yīng)調(diào)整，抑制震動(dòng)，保持車(chē)身穩(wěn)定 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）