主減速比指汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比，等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度比上車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度，也等于它們的轉(zhuǎn)速之比。

打個(gè)比方，主減速比是2的主減速器，輸入端轉(zhuǎn)兩周，輸出端才轉(zhuǎn)一周。

主減速比的主要作用是降低從傳動(dòng)軸傳來(lái)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而增大扭矩。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，要是直接把這轉(zhuǎn)速傳遞到車輪，車速會(huì)超快且扭力不夠，所以得通過(guò)主減速器來(lái)減速增扭。

而且汽車行駛時(shí)有多種工況，轉(zhuǎn)速不恒定，這就需要變速器調(diào)節(jié)，像加速或上坡用低擋位，能以較低轉(zhuǎn)速獲得更大扭力。雖說(shuō)變速器和主減速器都能降低轉(zhuǎn)速，但變速器轉(zhuǎn)速變化范圍相對(duì)主減速器要小。

主減速比的大小對(duì)汽車的動(dòng)力性能和燃料經(jīng)濟(jì)性影響較大。一般來(lái)說(shuō)，主減速比越大，加速性能和爬坡能力越強(qiáng)，不過(guò)燃料經(jīng)濟(jì)性會(huì)差些。要是主減速比過(guò)大，就無(wú)法發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)全部功率達(dá)到應(yīng)有的車速。主減速比越小，最高車速較高，燃料經(jīng)濟(jì)性較好，只是加速性和爬坡能力較弱。

不同車型對(duì)主減速比的選擇有差異。汽油機(jī)型轎車，通常選用較大主減速比，比如奧迪A6 2.8型轎車，主減速比為4.778，這樣既能彌補(bǔ)汽油機(jī)扭矩小的問(wèn)題，在加速時(shí)獲得好性能，又能靠汽油機(jī)高轉(zhuǎn)速達(dá)到較高車速。柴油機(jī)型車輛，則選用較小主減速比，可利用柴油機(jī)低速扭矩大的特點(diǎn)獲得好的加速性，還能彌補(bǔ)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不高的問(wèn)題，以達(dá)到較高車速。

大多數(shù)汽車采用齒輪式主減速器，有直齒齒輪、斜齒齒輪、漸開(kāi)線齒輪等類型。常見(jiàn)的前輪驅(qū)動(dòng)汽車，主減速器由一對(duì)圓柱齒輪組成。

總之，主減速比在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中是關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)車輛動(dòng)力性能和行駛表現(xiàn)有重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）