有很多種發(fā)動(dòng)機(jī)，給你介紹一些常見的。

水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞在曲軸兩側(cè)水平運(yùn)動(dòng)，能降低車輛重心、減少振動(dòng)、提升轉(zhuǎn)速和降低噪音，像保時(shí)捷部分車型、斯巴魯很多車型都在用，一些飛機(jī)和直升機(jī)也會(huì)用 。

直列式發(fā)動(dòng)機(jī)，所有汽缸排成一個(gè)平面，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，穩(wěn)定性高，低速扭矩好，油耗低，常見有L3、L4、L5、L6型，家用轎車和SUV常用 。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)，汽缸分組呈夾角布置，從側(cè)面看是V字形，便于提高排量和功率，適合高汽缸數(shù)，中高端車型常見，像奔馳S600、寶馬760Li等 。

奎西發(fā)動(dòng)機(jī)，基于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)改進(jìn)，有四個(gè)沖程，兼顧了四沖程和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)，不過還在原型開發(fā)階段 。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，德國人發(fā)明，工作時(shí)三個(gè)工作室容積變動(dòng)完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣，和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，目前只有馬自達(dá)使用 。

格林發(fā)動(dòng)機(jī)，專為固定和航行設(shè)計(jì)，能把多余熱能轉(zhuǎn)化為水蒸氣驅(qū)動(dòng)，重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊 。

斯特林發(fā)動(dòng)機(jī)，通過氣缸內(nèi)工作介質(zhì)循環(huán)輸出動(dòng)力，也叫熱氣機(jī)，常用于太陽能熱發(fā)電的動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置 。

星型發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸環(huán)繞曲軸排列，是往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，常用于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī) 。

此外，按凸輪軸位置數(shù)量劃分，有單頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)SOHC，適用于2氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)DOHC，適用于多氣門發(fā)動(dòng)機(jī) 。

還有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)Turbo，利用廢氣驅(qū)動(dòng)葉輪帶動(dòng)泵輪，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、降低油耗 。

本田開發(fā)的VTEC可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)，能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間及升程，現(xiàn)在演變成i-VTEC 。

韓國的CVVT連續(xù)可變的氣門正時(shí)系統(tǒng)，能根據(jù)工況控制氣門開閉，提升動(dòng)力、降低油耗 。

豐田的VVT-i智能可變配氣正時(shí)系統(tǒng)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，優(yōu)化配氣時(shí)機(jī) 。

雙VVT-i雙智能可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別控制進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)，急加速時(shí)提升動(dòng)力、實(shí)現(xiàn)低排放 。

勞恩斯的D-CVVT雙可變氣門正時(shí)，可變進(jìn)氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了氣缸進(jìn)氣量和燃油效率 。

不同發(fā)動(dòng)機(jī)各有特點(diǎn)，適用于不同場(chǎng)景和需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）