進(jìn)口車降價了。

自2018年7月1日起，我國降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，汽車整車關(guān)稅降至15%，汽車零部件關(guān)稅降至6%。關(guān)稅下降，進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費稅也相應(yīng)降低，促使進(jìn)口車價格下調(diào)。

不少品牌紛紛宣布降價 ，像奔馳，原價229.98 - 378.88萬元的G級AMG車型下調(diào)幅度達(dá)15.3 - 25.6萬元；英菲尼迪全系進(jìn)口車型廠家建議零售價格最高下調(diào)金額達(dá)6萬元人民幣；特斯拉全面下調(diào)售價，降幅在4 - 9萬元不等。

市場競爭激烈也推動進(jìn)口車降價。新能源汽車市場發(fā)展迅速，品牌和車型不斷增加，優(yōu)惠幅度大，對傳統(tǒng)豪華車市場沖擊不小。BBA的新能源車型優(yōu)惠力度大多超10萬元，部分進(jìn)口車型優(yōu)惠甚至達(dá)20萬、30萬元。自主品牌在豪華車市場影響力增強(qiáng)，理想等品牌市占率穩(wěn)步提升，傳統(tǒng)豪華車市場份額下滑，進(jìn)口車為爭市場只能降價。

平行進(jìn)口車市場面臨挑戰(zhàn)，從2018年到2023年銷量持續(xù)下滑，2023年銷量僅3.93萬輛。因價格下降，受國產(chǎn)替代、宏觀環(huán)境變化及消費需求降低等因素影響。一些車商為應(yīng)對市場變化轉(zhuǎn)向出口市場，但出口業(yè)務(wù)面臨諸多挑戰(zhàn)，這也間接促使進(jìn)口車降價。

2022年RCEP正式生效，這是由東盟國家發(fā)起，包含中國、日本、韓國等16國參與的貿(mào)易協(xié)定，核心是降低成員國間關(guān)稅和壁壘。生效后，來自協(xié)定成員國的進(jìn)口車，特別是日本和韓國的車型，價格出現(xiàn)實質(zhì)性下降 。

總之，多種因素下進(jìn)口車出現(xiàn)了降價情況，這給消費者帶來了更多實惠和選擇機(jī)會，在購車時消費者綜合考慮自身需求、車輛品質(zhì)、后續(xù)保養(yǎng)等方面，就能選到適合自己的進(jìn)口車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）