汽車用交流發(fā)電機(jī)三相橋式整流電路波形分析，關(guān)鍵得了解其形成原理和各階段變化。

首先，三相交流電Uu1=Vmsinα、Uw1=Vmsin（α+120°）、Uv1=Vmsin（α+240°），每一相都是正弦波。發(fā)電機(jī)的三相定子繞組按規(guī)律分布在定子槽中，彼此相差120°電角度且匝數(shù)相等，末端連在一起呈星形連接，磁場(chǎng)繞組通直流電產(chǎn)生磁場(chǎng)，發(fā)電機(jī)帶動(dòng)磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn)，依據(jù)電磁感應(yīng)原理在三相繞組中產(chǎn)生頻率相同、幅值相等、相位互差120°的正弦電動(dòng)勢(shì)。

整流過(guò)程關(guān)鍵在于時(shí)間切換。0°~30°時(shí)，二極管VD3和VD5開(kāi)啟，Uw1的電動(dòng)勢(shì)主導(dǎo)，Uv1處于最低點(diǎn)，整流后的電壓Vz解析式為在α=0°~30°：Vz = Vmsin(α) * (VD3+VD5) 。

在t=0時(shí)，uA=0，uB為負(fù)值，uC為正值，二極管VD5、VD4處于正向電壓作用下導(dǎo)通，電流從C相出發(fā)經(jīng)VD5、負(fù)載、VD4回到B相構(gòu)成回路。

在不同時(shí)間段，隨著各相電壓變化，不同二極管按序列導(dǎo)通。t1 - t2時(shí)間內(nèi)，A相電壓最高，B相電壓最低，VD1、VD4處于正向電壓而導(dǎo)通，A、B之間的線電壓加在負(fù)載上。t2 - t3時(shí)間內(nèi)，A相電壓仍最高，C相電壓變?yōu)樽畹?，VD1、VD6導(dǎo)通，A、C之間的線電壓加在負(fù)載上。依此循環(huán)，在負(fù)載上得到比較平穩(wěn)的直流脈動(dòng)電壓，一個(gè)周期內(nèi)有六個(gè)紋波。

經(jīng)整流后的直流電壓數(shù)值為三相交流電線電壓的1.35倍，即U =1.35UL=2.34UΦ 。由于在交流電的每一個(gè)周期內(nèi)每只二極管只有1/3時(shí)間導(dǎo)通，所以每只二極管的平均電流ID為負(fù)載電流I的1/3。每只二極管所承受的最高反向電壓UDRM為線電壓的最大值。

通過(guò)這樣詳細(xì)分析各階段二極管導(dǎo)通情況和電壓變化，就能很好地理解汽車用交流發(fā)電機(jī)三相橋式整流電路波形啦 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）