瑪莎拉蒂自主研發(fā)的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)面世，技術(shù)含量十足。

這款3.0升V6雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，呈90°夾角，配備干式油底殼，將搭載于MC20車型。它能在7500 rpm時(shí)爆發(fā)630 CV，3000 rpm時(shí)峰值扭矩可達(dá)730 Nm，輸出功率為每升210 CV，壓縮比為11:1。

其技術(shù)核心在于創(chuàng)新的雙火花塞預(yù)燃室燃燒系統(tǒng)，這一技術(shù)源自F1賽車。通過在中央點(diǎn)火電極與傳統(tǒng)燃燒室之間設(shè)置預(yù)燃燒室，并以特殊噴孔連接，實(shí)現(xiàn)“湍流射流點(diǎn)火技術(shù)”。能讓火焰燃燒速度更快，從源頭解決爆震問題。還擁有側(cè)火花塞，支持發(fā)動(dòng)機(jī)在無需啟動(dòng)預(yù)燃燒室的工況下工作。

雙噴射系統(tǒng)供油壓力可達(dá)到350 bar，能在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)降低噪音、減少排放和節(jié)約油耗。得益于創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室的虛擬分析技術(shù)，大大縮短了研發(fā)時(shí)間。

瑪莎拉蒂用高壓縮比實(shí)現(xiàn)了小尺寸渦輪增壓器達(dá)到730牛米扭矩，提升了低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)?，斏龠@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅3.0升排量卻能爆發(fā)出630馬力和730?！っ椎呐ぞ?，在行業(yè)內(nèi)十分罕見，即便奔馳AMG GT V8的功率也僅稍高一些。

瑪莎拉蒂將雙渦輪增壓技術(shù)與11:1的壓縮比結(jié)合，通過獨(dú)特的燃燒室設(shè)計(jì)和油氣噴射技術(shù)，解決了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面臨的高溫高壓?jiǎn)栴}，確保在高壓縮比下仍能避免爆震。這種技術(shù)既提升了動(dòng)力性能，又帶來低油耗優(yōu)勢(shì)。

在動(dòng)態(tài)響應(yīng)性方面，采用小尺寸渦輪增壓器，確保在低轉(zhuǎn)速下也能提供出色的扭矩響應(yīng)。通過先噴霧油預(yù)熱燃燒室等獨(dú)特燃燒技術(shù)，降低爆震風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)更高壓縮比的同時(shí)保持燃油經(jīng)濟(jì)性。

瑪莎拉蒂自主研發(fā)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，功率與扭矩達(dá)到前所未有的高水平，展現(xiàn)了瑪莎拉蒂的技術(shù)實(shí)力，標(biāo)志著品牌全新時(shí)代的到來。多年的技術(shù)積累在此刻得到充分釋放，不僅在性能上取得突破，在動(dòng)態(tài)響應(yīng)性方面也顯著提升，體現(xiàn)了瑪莎拉蒂對(duì)創(chuàng)新的執(zhí)著，也預(yù)示著在豪華跑車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將占據(jù)更有利地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）