新能源汽車電池冷卻方式主要有下面幾種。

自然冷卻，這是種被動式熱管理方式，沒有額外裝置進行換熱 ，靠空氣對流換熱也就是被動風(fēng)冷。像比亞迪在秦、唐、宋、E6、騰勢等采用LFp電芯的車型上就用了自然冷卻。

風(fēng)冷，采用空氣作為換熱介質(zhì)。有被動風(fēng)冷，直接用外部空氣換熱；還有主動風(fēng)冷，預(yù)先對外部空氣加熱或冷卻后再進入電池系統(tǒng)。以前很多日韓系電動汽車用風(fēng)冷，如今純電車型很少用，多見于混合動力汽車及幾款插電混合動力汽車，如豐田混動車型。風(fēng)冷電池有鼓風(fēng)機，從車廂內(nèi)吸氣吹向電池組，進氣口在后排座椅下方或B柱中部，依賴車廂內(nèi)空調(diào)冷氣，夏天開混動車記得調(diào)低空調(diào)溫度給電池降溫。

水冷，現(xiàn)在大部分在售純電動汽車采用。重要部件是水冷板，里面有無數(shù)水路，冷卻液在水道循環(huán)帶走熱量。方形電池中，水冷板平鋪在電池底部；圓柱電池里，水冷板穿插在電池縫隙，特斯拉就是這樣，更多水冷板、更短回路冷卻效果更均勻；軟包電池中，理想位置是夾在兩片軟包電池間，但會增加重量降低能量密度，只有少數(shù)汽車這樣做，如通用集團的插電混動車型velite 5和微藍6 。電池冷卻液引出后通過換熱器冷卻，換熱器一端是水路，另一端引入汽車空調(diào)冷媒，冷媒吸熱氣化帶走熱量，冷卻液降溫后再回電池散熱循環(huán)。水冷冷卻效果溫和、絕緣性好，在大電池中廣泛使用。

冷媒直冷，像比亞迪phev、寶馬phev等車型采用。就是空調(diào)直接冷卻，電池冷卻板相當于蒸發(fā)器，并聯(lián)在車載空調(diào)系統(tǒng)中。結(jié)構(gòu)比液冷簡潔，利于降本和輕量化，但內(nèi)部壓力高，冷卻板內(nèi)毛細管路長，技術(shù)要求高。冷卻效果劇烈，多用于插電混動或小型電動車，如比亞迪海豚。大電池用大面積冷卻板易造成溫度不均勻。

浸泡冷卻，屬于高端冷卻手法，把電芯浸泡在循環(huán)的冷卻液中，吸熱效果強，散熱均勻，能降低電池內(nèi)部溫度梯度，保證電池衰老一致性，避免因部分電池提前衰老出現(xiàn)過充等高風(fēng)險現(xiàn)象 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）