翼豹改裝剎車系統(tǒng)，有這些要點要注意。

剎車卡鉗方面，像Brembo對向六活塞剎車套裝就很不錯，其卡鉗一體工藝制造，六個活塞能根據腳踩深度，有不同數量活塞加壓，輕踩推四活塞，重踩推全六活塞，能精準控制剎車力度。還有翼豹改裝STI四活塞剎車，卡鉗可裝在原裝位，無需橋，也不用改動后面的殼。選擇卡鉗時要考慮自身需求和駕駛風格。

剎車盤也很關鍵，打孔剎車盤散熱好，能提高剎車抗熱衰退性能；劃線盤則可快速排出剎車片磨損的粉末，提高制動力。所以最好選擇散熱更好的打孔剎車盤。比如2012款斯巴魯WRX STI改裝，選用的Brembo GT前六活塞M款后四活塞P款套件，就搭配了前355后345的剎車盤。

橋位也不容忽視，它也稱橋碼，作用是連接、固定剎車卡鉗，需要專車專設，基本都是對等設計。

鋼喉部分，像翼豹改裝STI四活塞剎車時，原車喉嘴是彎的，改裝的不是，但不影響安裝，只是鋼喉會明顯細一些。

在安裝方面，安裝改裝剎車系統(tǒng)之前，軸頭必須打磨光滑。要注意碟盤的方向，因為導風槽能起到散熱作用。剎車卡鉗的排空油嘴方向必須向上，排空建議采用傳統(tǒng)的腳踩人手排空方式。一般改裝卡鉗出廠時會進行加壓滲漏測試，全新的正品原裝卡鉗一般不會漏油。

最后是剎車的磨合，正確方法是當剎車安裝正確后，把車加速到大概時速100公里，然后剎車到50公里，然后再加速到100公里，然后再減速到50公里，連續(xù)7至10次。

此外，像11款翼豹升級美國STOPTECH剎車，因其品牌口碑好、假貨幾乎沒有、價格實在、與原車ABS能很好匹配，且參數能完美支持原車輪轂，為年檢做好準備，也是不錯的選擇。

總之，翼豹改裝剎車系統(tǒng)要綜合考慮多方面要點，才能達到理想效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）