不同品牌汽車懸掛特點(diǎn)多樣。

先說非獨(dú)立懸掛，兩側(cè)車輪由整體式車架相連，結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、前輪定位變化小，常見于貨車和大客車，像鋼板彈簧、整體橋都是典型的非獨(dú)立懸掛，鋼板彈簧常用于對(duì)承載要求高的卡車和公交。

獨(dú)立懸掛系統(tǒng)中，每側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸掛與車架或車身相連，質(zhì)量輕、沖擊小、附著力高、重心低、行駛穩(wěn)、車身傾斜和震動(dòng)小。

麥弗遜式懸掛是擺臂式與燭式的結(jié)合，車輪沿主銷滑動(dòng)，主銷可擺動(dòng)。由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，多數(shù)車型還加橫向穩(wěn)定桿。套著螺旋彈簧的減震器能避免彈簧偏移，限制其上下振動(dòng)，還能設(shè)定懸掛軟硬性能。它結(jié)構(gòu)緊湊、前輪定位參數(shù)變化小、操縱穩(wěn)定性好，是世界廣泛應(yīng)用的轎車前懸掛，響應(yīng)和操控好，結(jié)構(gòu)簡單，占地小、成本低、重量輕，道路適應(yīng)能力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向直觀性佳。

雙橫臂式懸掛能抵抗多個(gè)角度的力，分布穩(wěn)定。手臂呈四邊形運(yùn)動(dòng)，行駛穩(wěn)定性好，抗扭剛度強(qiáng)，能提升駕駛樂趣和乘坐舒適性，通過減少輪胎的上/下/左/右運(yùn)動(dòng)來提高乘坐舒適性，‘加速防抬頭，剎車抗點(diǎn)頭’，橫向剛性好，提供良好側(cè)向支撐，對(duì)車輪定位參數(shù)精準(zhǔn)把控。

縱臂懸架是半獨(dú)立懸架，兼具非獨(dú)立和獨(dú)立懸架優(yōu)點(diǎn)，左右輪間距大，外傾角不變，減震器摩擦力小。

多連桿懸架通過多個(gè)連桿連接車輪與車身，性能優(yōu)越。5連桿后懸掛能調(diào)整后輪前束，構(gòu)造簡單、重量輕、占地小，能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，改善加速和制動(dòng)的平順舒適，保證直線行駛穩(wěn)定，減少車輪橫向偏移，轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)后輪形成正前束，提高車輛控制性能，增加后排和行李廂空間。4連桿前懸掛多用于豪車，能分離牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，賦予精確轉(zhuǎn)向控制，舒適性良好、支撐不錯(cuò)、減少轉(zhuǎn)向不足。

雙叉臂獨(dú)立懸架上下A字形叉臂交叉，可精確定位前輪參數(shù)，是中高端車型常用的懸架。

扭力梁是應(yīng)用廣泛的非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單、體積小、成本低、利于擴(kuò)大后車空間。

不同品牌汽車會(huì)根據(jù)車型定位和需求選擇合適的懸掛，帶來獨(dú)特駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）