哈弗H5的電子限滑也叫輪間電子限滑，是基于ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)的一項(xiàng)技術(shù)。

工作的時(shí)候，電腦會(huì)檢測(cè)到某一單輪打滑，然后自動(dòng)控制剎車，單獨(dú)制動(dòng)打滑或者懸空的車輪。給打滑車輪提供阻力，讓動(dòng)力不會(huì)全部作用在它上面，而是部分輸出給接地車輪，這樣就能實(shí)現(xiàn)脫困啦。

電子限滑的原理和ESP類似，當(dāng)車輪打滑，ESP系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)，控制剎車制動(dòng)空轉(zhuǎn)車輪，增加地面附著力，幫助車輛從困境中解脫出來。

這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)點(diǎn)很明顯，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因?yàn)樗腔谠械膭x車系統(tǒng)，不需要額外的機(jī)械部件。

哈弗H5有些車型原廠是開放式差速器，遇到交叉軸時(shí)，如果前輪任意一邊輪子懸空，另一邊就使不上勁。不過別擔(dān)心，電子限滑功能能在一定程度上幫車輛脫困。

在特殊路況下，當(dāng)電腦檢測(cè)到某一車輪打滑，會(huì)自動(dòng)對(duì)該車輪進(jìn)行制動(dòng)并迅速松開，讓車輪停止空轉(zhuǎn)，從而增加地面附著力。

要是你覺得電子限滑還不夠，有些車主會(huì)選擇改裝，比如給前橋裝上限滑差速器。但改裝時(shí)可得注意，要找經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅調(diào)間隙，還要裝軸頭離合器。這么做能避免一些問題，像是減少磨損和油耗，也能保證在鋪裝路面轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不受影響。

雖然電子限滑很好用，但也有一些小局限。在高強(qiáng)度越野情況下，它的介入速度會(huì)比較慢，需要兩側(cè)車輪產(chǎn)生足夠的轉(zhuǎn)速差才能啟動(dòng)，限滑力度也一般。

不過總體來說，哈弗H5的電子限滑功能還是非常實(shí)用的，能在不少?gòu)?fù)雜路況下發(fā)揮作用，為你的出行和越野提供有力保障，助力你輕松應(yīng)對(duì)各種狀況。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）