廣汽傳祺的技術(shù)創(chuàng)新點有不少。

混動專用發(fā)動機(jī)是一大亮點。全新M8宗師超級混動版配備同級唯一2.0TM混動專用發(fā)動機(jī)，最大扭矩330N·m，在80 - 120km/h駕駛體驗超棒，解決了1.5T混動MPV高速及饋電動力不足問題，動力強(qiáng)勁還經(jīng)濟(jì)。而且其混動專用發(fā)動機(jī)2.0ATK最高熱效率高達(dá)44.14%，是中國品牌的突破紀(jì)錄。

雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)2檔DHT創(chuàng)新也是創(chuàng)新點。能在更廣速域?qū)崿F(xiàn)電機(jī)高效直驅(qū)，動力輸出強(qiáng)且油耗低?！按?lián)純電行駛”模式提供高效環(huán)保出行選擇，與日系汽車常用的行星齒輪組混聯(lián)架構(gòu)不同，在動力傳輸效率上全面提升，換擋流暢。像傳祺新能源E9就運用此技術(shù)實現(xiàn)多擋多模式驅(qū)動和大扭矩輸出。

在混動系統(tǒng)技術(shù)布局方面，提出“XEV+ICV”雙核驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)布“鉅浪混動”實現(xiàn)轎車、SUV、MPV全覆蓋，后升級為智電混動，推出i-GPMA架構(gòu)，兼容多種混動模式，達(dá)成新能源全車型、全模式覆蓋。2023年還發(fā)布技術(shù)品牌——傳祺智電科技i-GTEC。

在三電領(lǐng)域，擁有14年混動研發(fā)歷程，率先完成國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，聯(lián)合成立電池、電驅(qū)科技公司，構(gòu)建新能源全產(chǎn)業(yè)鏈布局，優(yōu)勢突顯，GMC400機(jī)電耦合系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%，領(lǐng)先同級。

發(fā)動機(jī)技術(shù)上，2.0TGDI高性能發(fā)動機(jī)采用GCCS燃燒控制專利技術(shù)、350bar高壓直噴燃油系統(tǒng)、雙流道加電控廢氣旁通閥增壓器等先進(jìn)技術(shù)，功率和扭矩顯著提升。第三代自主研發(fā)發(fā)動機(jī)還有電控橫流冷卻系統(tǒng)等10個技術(shù)亮點，提高燃燒效率、降低油耗、優(yōu)化動力響應(yīng)、減少噪音。

底盤技術(shù)上，研發(fā)出鉅星底盤，兼顧舒適與運動。并且積極探索氫動力，其氫內(nèi)燃機(jī)與廣汽機(jī)電耦合系統(tǒng)GMC組成的鉅浪-氫混動系統(tǒng)，實現(xiàn)減碳目標(biāo)又保證動力性，達(dá)成乘用車燃料的碳中和。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）