皇冠最新的懸掛系統(tǒng)調校相當出色。

皇冠 Sedan 全系標配 AVS 自適應可變懸架系統(tǒng)，加之縱置后驅布局，很好地兼顧操控性與舒適性 。其前懸掛采用雙橫臂獨立懸架，這種結構能有效抑制側傾和剎車點頭，極大保障了駕駛的穩(wěn)定性以及乘坐的舒適度。后懸架為多連桿獨立懸架，經過結構優(yōu)化后懸掛性能得到提升。

皇冠 2.0T 的底盤比 2.5 的更硬朗，強度有所增加。四個獨立懸架有著獨特調校，在過彎、過井蓋、掉頭或過弧度大的彎道等情況時，側傾都不明顯，能給駕駛者充足的信心。

配備自適應懸架的皇冠車型，會依據車速改變減震器阻尼。在默認舒適模式下，減振器行程長，可以很好地過濾路面顛簸；當激烈駕駛時，減振器會自動變硬且縮短行程，兼顧了舒適性和穩(wěn)定性。而沒配備自適應懸掛的中低配車型則偏向舒適，減振器行程同樣長。在高速行駛時，懸掛系統(tǒng)的高速穩(wěn)定性和貼地性非常好，甚至主觀感覺比奧迪 A6 還強。

豐田皇冠陸放 SUV 的懸掛系統(tǒng)調校也很棒。它采用麥弗遜式獨立懸掛+E 型多連桿式獨立懸掛的結構組合，在豐田 TNGA 架構的助力下，底盤化解顛簸的能力大幅提升，懸掛具備足夠的支撐力，緊急變道時車輛晃動較小。

現(xiàn)在的懸掛不再完全偏軟，后雙叉臂式獨立懸掛開始兼顧一定的運動化，駕駛這臺車過彎雖還是會有側傾，但不會讓駕駛者有明顯的重心偏移。對于 SUV 來說操控雖不是硬指標，但陸放盡量在調校上向運動化靠攏，低重心設計和高穩(wěn)定性讓它即便快速過彎操控也變得絲滑。

總的來說，皇冠最新的懸掛系統(tǒng)調校無論是轎車還是 SUV 車型，都在舒適性、穩(wěn)定性和操控性上有著出色的表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）