汽車風洞測試成本非常高。

首先是建造汽車風洞的成本，這是一筆巨額開支。像奔馳汽車的風洞，風扇直徑達8.5m，驅動風扇的電動功率高達4000kW，風洞內實車試驗段的空氣流速達270km/h，這樣規(guī)模的風洞耗資數(shù)億美元，甚至超10億。國內重慶的汽車專用風洞，由中國汽車工程研究院歷時5年、投資5.5億建成。上海地面交通工具風洞中心從2005年建到2009年，也投入大量人力物力。

汽車風洞測試成本高還體現(xiàn)在運營和維護上。要保證風洞正常運行，設備維護、人員培訓等都需持續(xù)投入資金。而且每次進行風洞測試，都要消耗大量能源和材料。每次風洞測試的費用也不低，一次風洞測試的成本就高達數(shù)百萬。因為在測試過程中，要模擬各種不同的環(huán)境和工況。比如模擬極寒地區(qū)零下三十度的環(huán)境，測試車輛冷啟動情況，確保芯片等車規(guī)級設備能正常工作；最高達到六十度模擬火焰山工況，測試車輛高溫表現(xiàn)；還有模擬暴雨、暴雪測試整車密封性，以及雨水打到風擋玻璃上的狀態(tài)等。

車企為了提升汽車性能，在風洞測試上投入巨大。像比亞迪漢通過多次風洞測試優(yōu)化氣動外形設計，最終實現(xiàn)風阻系數(shù)僅為0.233，達到世界先進水平，有效延長了電動汽車的續(xù)航里程，提升了汽車整體性能。

總之，汽車風洞測試成本涵蓋建造風洞的巨額資金、后續(xù)運營維護的持續(xù)投入，以及每次測試的高昂費用。雖然成本高昂，但對提升汽車品質和性能意義重大，能讓汽車在空氣動力學性能、不同環(huán)境適應性等方面有更好表現(xiàn)，為消費者帶來更優(yōu)質的產(chǎn)品體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）