鉅浪混動的工作原理有這些。

中低速用純電行駛，處于純電模式。要是虧電了就切換到增程模式，此時發(fā)動機只用來發(fā)電，能最大程度省油。

在大扭矩輸出比如超車急加速，以及跑高速等工況下，它可實現發(fā)動機動力直驅，或者電機和發(fā)動機并聯，一起驅動車輪，以此達到最佳加速能力并降低油耗。

鉅浪混動采用P1 + 2AT + P3的兩檔AT變速箱，相比傳統(tǒng)2AMT，換擋更平順。通過液壓傳動和行星齒輪，帶來兩檔可變。并且在離合器串并聯時，驅動電機可直接驅動車子，這是使用P3電機的優(yōu)勢，沒有動力中斷，駕駛體驗順暢。

鉅浪混動還首創(chuàng)平行軸式雙電機多擋位DHT，解決了發(fā)動機和電機切換時的頓挫問題，這是E - CVT難以突破的。它把雙電機控制器與DHT本體結構集成，能實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出。

GMC混動的換擋機構是AT形式且多一個擋位，在需要提升扭矩輸出時，提前調速，減少切換速差，結合驅動電機補扭，動力不中斷，換擋無沖擊力，提速更平順。動力輸出模式切換多樣，行駛質感接近純電車。

在不同路況下，鉅浪混動也有不同工作模式。起步階段，可用純電或者增程模式；劇烈加速或者爬陡坡時，新增的動力直驅檔位介入，避免耗電過快；市區(qū)高架或者不擁堵時，70km/h以下動力直驅擋可介入；高速道路上，恢復到和其他廠商混動系統(tǒng)類似的工作模式。

總之，鉅浪混動通過多種技術和模式，根據不同工況和路況，智能切換驅動方式，融合多種混動系統(tǒng)優(yōu)點，兼顧了動力、油耗和平順性等多方面需求，給用戶帶來良好的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）