ID.4用鼓剎有多個原因。

ID.4作為電動車，整備質(zhì)量和車輛質(zhì)心有變化，額外的三元鋰離子電池組至少增重300千克，這些重量大多在車廂底部靠近后橋位置，空載時質(zhì)心更靠后，壓在后橋的重量更多。鼓剎在相同尺寸下制動力更大，質(zhì)量還更輕，這種優(yōu)勢能很好滿足車輛需求。

從制動力角度，鼓剎制動力比盤剎強。搭配制動能量回收系統(tǒng)時，鼓剎能實現(xiàn)更高效的制動能量回收，這對提升新能源車續(xù)航能力特別關(guān)鍵，能讓ID.4在制動時把更多能量轉(zhuǎn)化回收，增加續(xù)航里程。

電動車制動減速和燃油車不一樣，除了摩擦制動，還有電機制動參與。有能量回收的車輛，對摩擦制動所需提供的制動能量降低了90%，這就大大減少了對摩擦制動的需求。鼓剎熱衰退的缺陷在這種情況下能被有效解決，因為使用鼓剎時不需要它長時間高強度工作，也就不容易出現(xiàn)熱衰退影響制動性能。

摩擦制動力下降會帶來銹蝕問題。盤剎直接裸露在外容易生銹，而帶有動能回收的電動車，摩擦制動強度和次數(shù)不足以除去剎車盤銹蝕，可能導(dǎo)致制動噪音和制動力不足。鼓剎就不存在這個問題，能保證制動系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

鼓剎的制動器拖滯問題較小。輪端拖滯力矩降低1Nm能幫助車輛提升10 - 15km續(xù)航里程，根據(jù)WLTP測試結(jié)果，鼓剎在各工況下拖滯力矩均小于0.5Nm，有助于提升ID.4的續(xù)航里程，在日常使用中能讓車輛跑得更遠。

鼓剎成本較盤剎更低，其半封閉結(jié)構(gòu)能有效阻止80%的制動粉塵向大氣中排放，更環(huán)保。既能降低車企成本，又對環(huán)境保護有好處，所以綜合來看，鼓剎是適合ID.4的制動方案。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）