方程豹設(shè)置強(qiáng)制保電，先進(jìn)入方程豹的系統(tǒng)設(shè)置界面。在里面找到電力調(diào)度設(shè)置選項(xiàng)，選擇強(qiáng)制保電模式 。

接著要設(shè)置保電時(shí)間和保電范圍，對(duì)保電區(qū)域進(jìn)行具體劃分和設(shè)置，包括保電的進(jìn)口、出口電纜線路等。

也能進(jìn)入系統(tǒng)設(shè)置找到電源管理選項(xiàng)，選擇“強(qiáng)制保電”模式后，設(shè)置合適的時(shí)間間隔。強(qiáng)制保電最高能設(shè)置 70%，高于保電設(shè)定時(shí)純電行駛，低于保電設(shè)定時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)混動(dòng)行駛。

在不同行駛場(chǎng)景下，強(qiáng)制保電設(shè)置各有不同。

跑高速時(shí)，要是沿途有充電樁且電費(fèi)較便宜，比如 1.5 元/度及以下，可提前切入 EV 模式消耗電池電量，利用休息時(shí)間補(bǔ)電，此時(shí) SOC 值可設(shè)低些。若電費(fèi)較高，如 2 元/度，用電跑跟用油跑費(fèi)用差不多，就設(shè)置強(qiáng)制保電 SOC 值設(shè) 50%至 60%，用 ECO 模式。

城市通勤中，預(yù)計(jì)接下來(lái)的行程中充電不太方便，可將 SOC 值設(shè)高些，比如 50%至 60%，選擇 ECO 模式。要是經(jīng)常遇到堵車，在擁堵路段可繼續(xù)保持純電行駛，進(jìn)入通暢路段且電量低于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)工作給電池充電。

新車首保前應(yīng)多用混動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分磨合，出發(fā)時(shí)可將 SOC 設(shè)到 25%，然后用混動(dòng)經(jīng)濟(jì)模式開。

上長(zhǎng)坡時(shí)，像折多山這種情況，如果預(yù)計(jì)要爬幾十公里的上坡路，要在坡底上先保電充電至 80%以上。上坡過程中可用智能保電則既有動(dòng)力能耗又低。到坡頂時(shí)電量低了要用強(qiáng)制保電至較高。還可以在長(zhǎng)上坡途中如發(fā)現(xiàn)純電掉得太快，可在隊(duì)伍觀景休息時(shí)利用原地發(fā)電功能補(bǔ)充電量。另外山地模式默認(rèn)保電 70%，也可以嘗試使用山地模式來(lái)解決上長(zhǎng)坡的問題。

總之，要根據(jù)具體的行駛路況和個(gè)人需求靈活調(diào)整方程豹的強(qiáng)制保電設(shè)置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）