檢測曲軸結構的損壞，主要從這幾個方面入手。

首先是裂紋的檢測，曲軸清洗后，可用磁力探傷器或染色滲透劑進行檢驗。這是因為曲軸在工作中會承受巨大的力，裂紋多在應力集中區(qū)，像曲軸臂與軸頸連接處及油孔附近，這些部位疲勞損壞易發(fā)生裂紋，嚴重時甚至可能導致曲軸斷裂 ，所以對裂紋的檢測很重要。

接著是變形的檢測，包括彎曲和扭曲變形。

彎曲變形的檢測，要以兩端主軸頸的公共軸線為基準，檢查中間主軸頸的徑向圓跳動誤差。具體操作是，將曲軸兩端主軸頸分別放置在檢驗平板的V型塊上，把百分表觸頭垂直地抵在中間主軸頸上，慢慢轉動曲軸一圈，百分表指針所示的最大擺差，就是中間主軸頸的徑向圓跳動誤差值。要是大于0.15mm，那就得進行壓力校正；低于此限，可結合磨削主軸頸予以修正。

曲軸扭曲變形的檢測，是把連桿軸頸轉到水平位置上，用百分表分別確定同一方位上兩個軸頸的高度差，這個高度差就是扭曲變形量。如果曲軸發(fā)生輕微的扭曲變形，可直接在曲軸磨床上結合對連桿軸頸磨削時予以修正。

最后是磨損的檢測，對經探傷檢查允許修復的曲軸，要檢查軸頸磨損量。先看看軸頸有無磨痕和損傷，再測量主軸頸和連桿軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差。對曲軸短軸頸的磨損以檢驗圓度誤差為主，對長軸頸則必須檢驗圓度和圓柱度誤差。

通過這些檢測方法，就能較為準確地判斷曲軸結構是否損壞，為后續(xù)的維修保養(yǎng)提供依據，保障發(fā)動機穩(wěn)定運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）