問(wèn)界M7操控底盤(pán)相當(dāng)不錯(cuò)。底盤(pán)扎實(shí)，濾震效果良好，行駛穩(wěn)定性高，能給乘客帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。

在正常城市道路行駛時(shí)，底盤(pán)質(zhì)感佳，十分平穩(wěn)。

動(dòng)力方面，單電機(jī)后驅(qū)版加速響應(yīng)線性，動(dòng)力平穩(wěn)；雙電機(jī)四驅(qū)版在運(yùn)動(dòng)模式下推背感強(qiáng)烈，動(dòng)力強(qiáng)勁，爬坡輕松，高速超車(chē)也很有信心。

新M7采用了CDC減震器，優(yōu)勢(shì)明顯。低速時(shí)阻尼力較小，對(duì)長(zhǎng)波路和短波路的振動(dòng)隔離效果出色，過(guò)沖擊時(shí)柔和度令人滿意。

在操控性上，即便問(wèn)界M7更偏向舒適性定位，但快速變道時(shí)，懸架支撐感不錯(cuò)，運(yùn)動(dòng)模式下表現(xiàn)更出色。轉(zhuǎn)向手感自然，柔順度高，有寶馬風(fēng)格。

新款問(wèn)界M7在部件材質(zhì)選擇上有優(yōu)勢(shì)，前部下擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)總成等選用較好材質(zhì)。車(chē)身是傳統(tǒng)三明治結(jié)構(gòu)，電池外掛且有保護(hù)措施，后懸掛配置不錯(cuò)。

新M7 Ultra采用增強(qiáng)型麥弗遜前懸架、鋁合金H臂多連桿獨(dú)立后懸架及全新升級(jí)的CDC連續(xù)可變阻尼減震器等技術(shù)，進(jìn)一步提升行駛平順性和濾震性能。

底盤(pán)平整度很好，從前到后沒(méi)有特別凸出的地方，護(hù)板齊全。前副車(chē)架下方焊接鋼梁，能防托底、保護(hù)電池和固定底盤(pán)護(hù)板。

前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu)，前副車(chē)架是雙層沖壓鋼板全框式結(jié)構(gòu)；后懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，后副車(chē)架是全框結(jié)構(gòu)，采用中空鑄鋁工藝，全鋁合金材質(zhì)。

后懸架為復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，提升舒適性。前后避震都是電子可變阻尼避震，可自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬。

問(wèn)界M7的底盤(pán)在同級(jí)別車(chē)型中處于中上水平，采用大量鋁合金底盤(pán)件，按照豪華車(chē)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。無(wú)論是乘坐舒適性還是操控穩(wěn)定性都表現(xiàn)出色，能夠滿足不同駕駛需求，為駕乘者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）