新款問界M7懸架不抖。新款問界M7底盤懸架表現(xiàn)出色，在舒適性和穩(wěn)定性方面都有良好表現(xiàn)，能滿足大多數(shù)日常駕駛需求。

急加速急減速時，抬頭翹尾的車身控制穩(wěn)定。急轉(zhuǎn)彎時，雖說側(cè)傾感覺較明顯，但懸架支撐性很穩(wěn)，回正后車身無晃動。在80碼速度下快速變道，車身穩(wěn)定幾乎無側(cè)傾。

新款問界M7繼續(xù)使用前麥弗遜式懸架，在30萬元級別甚至更高價位的豪華SUV里，前懸架用麥弗遜式并不少見。該車定位側(cè)重舒適性，在鋪裝路面行駛以及應(yīng)付偶爾的爛路時，麥弗遜式懸架的三角臂加上彈簧避震結(jié)構(gòu)，足以應(yīng)對縱向限制力。而且問界M7體重管理不錯，增程式的設(shè)計不需要負(fù)載過大的電池組，從舒適性需求和車重負(fù)載角度考慮，采用麥弗遜式懸架是足夠的。

即使問界M7 Ultra前懸架采用麥弗遜式，與空氣懸架無緣，但在可變阻尼減振器的助力下，在抗彎道橫向沖擊、轉(zhuǎn)向靈敏度、啟停俯仰角度控制方面都有明顯提升。比如在過彎時能更好地抵抗橫向的沖擊力，讓駕乘感受更平穩(wěn)；轉(zhuǎn)向時更加靈敏，操控起來更得心應(yīng)手；啟停時能很好地控制俯仰角度，避免出現(xiàn)過大的起伏。

新款問界M7底盤平整度非常好，從前到后沒有特別突出的部分，護(hù)板也十分齊全，這也從一定程度上保障了行駛過程中的穩(wěn)定性和舒適性。

所以綜合來看，新款問界M7懸架在多種行駛工況下都能提供穩(wěn)定舒適的駕乘感受，不會出現(xiàn)太抖的情況 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）