問(wèn)界M7后驅(qū)車(chē)型底盤(pán)挺不錯(cuò)。

底盤(pán)平整度特別好，從前到后沒(méi)有突兀的地方，而且護(hù)板齊全，這對(duì)提升車(chē)輛整體穩(wěn)定性有幫助。

前副車(chē)架下方焊接有鋼梁，能防止托底，保護(hù)電池的同時(shí)還能固定護(hù)板。

前懸架結(jié)構(gòu)是麥弗遜式，前副車(chē)架采用雙層沖壓鋼板，全框式下擺臂也是雙層沖壓鋼板，前輪連接盤(pán)為鋁合金材質(zhì)，這些設(shè)計(jì)提升了前懸架的剛性和減震效果。

后懸架為多連桿式，后副車(chē)架是全框結(jié)構(gòu)，運(yùn)用了中空鑄鋁工藝和全鋁合金材質(zhì)，屬于復(fù)合型連桿結(jié)構(gòu)，下擺臂粗壯，采用簧桶分離結(jié)構(gòu)，能讓避震筒有更長(zhǎng)工作行程，提升舒適性。

前后避震都是電子可變阻尼避震，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)軟硬，能適應(yīng)不同路況，給駕乘者帶來(lái)舒適體驗(yàn)。

底盤(pán)在設(shè)計(jì)上大量使用鋁合金材料，像前后輪羊角、后副車(chē)架以及后懸主要擺臂都是鋁合金材質(zhì)，有助于減輕整車(chē)重量，提高操控性能。

而且減震器從FSD升級(jí)為CDC，對(duì)路面震動(dòng)的過(guò)濾效果更好，在Z軸緩震方面表現(xiàn)出色，滿(mǎn)載乘員時(shí)舒適性明顯優(yōu)化。

后懸架采用硬朗的H臂多連桿設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了支撐性，平衡效果好還能降低簧下質(zhì)量。

總之，問(wèn)界M7后驅(qū)車(chē)型底盤(pán)在性能和舒適性等方面優(yōu)勢(shì)明顯，能帶來(lái)很棒的駕駛感受 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）