連桿支柱懸掛是常見(jiàn)的汽車懸掛系統(tǒng) ，雖說(shuō)嚴(yán)格意義上沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)稱謂 ，不過(guò)因廣州豐田凱美瑞的熱銷被大家熟知 。它屬于拖曳臂式懸掛系統(tǒng)的改進(jìn)版本 。

拖曳臂式懸掛系統(tǒng)有不少優(yōu)點(diǎn)，像左右兩輪空間大、車身外傾角不變、避震器摩擦小，可剎車時(shí)后輪會(huì)下沉，沒(méi)辦法提供精準(zhǔn)幾何控制，于是車廠結(jié)合連桿打造出了連桿支柱懸掛 。

連桿支柱懸掛和麥弗遜懸掛有相似地方 ，用來(lái)支撐車體的都是減振器支柱，并且都把減振器、減振彈簧組裝在一個(gè)總成里 。但二者也有主要區(qū)別 ，懸掛下部與車身連接的 A 字型控制臂，在連桿支柱懸掛里改成了三根連桿定位 。轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的橫向力，主要由減振器支柱和橫拉桿承擔(dān) 。

連桿支柱懸掛有著和麥弗遜懸掛相近的操控性能 ，連接剛度比麥弗遜懸掛更高，抗側(cè)傾性能也相對(duì)較好 。和縱臂扭轉(zhuǎn)梁相比，連桿支柱懸掛達(dá)到全獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)要求 ，運(yùn)動(dòng)部件質(zhì)量輕，懸掛響應(yīng)性良好 ，舒適性和操控性都強(qiáng)于縱臂扭轉(zhuǎn)梁 ，只是比真正的多連桿懸架稍差一些 。

連桿支柱懸掛優(yōu)點(diǎn)多多 ，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不會(huì)占用太多空間 ，制造成本也比較低 。正因如此，不少?gòu)S家把它用在中檔車的后懸掛上 。像國(guó)內(nèi)的昌河鈴木利亞納、東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖、北京現(xiàn)代伊蘭特、廣州豐田凱美瑞等車型都有應(yīng)用 。

總的來(lái)說(shuō) ，連桿支柱懸掛憑借自身特性 ，在汽車懸掛領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用 ，為眾多車主帶來(lái)不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）