獨(dú)立懸掛類(lèi)型多樣。

橫臂式懸掛系統(tǒng)，車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，又分雙橫臂式和單橫臂式。雙橫臂獨(dú)立懸架廣泛用于運(yùn)動(dòng)車(chē)型，由兩個(gè)三點(diǎn)桿（A型臂）和一個(gè)兩點(diǎn)桿組成，能吸收側(cè)向力，支柱承擔(dān)車(chē)身重量，兩個(gè)叉骨頂點(diǎn)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，車(chē)輪跳動(dòng)呈弧形軌跡，地面附著性好；單橫臂式相對(duì)少見(jiàn)。

縱臂式懸掛系統(tǒng)，車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)，分單縱臂式和雙縱臂式。拖曳臂式懸掛系統(tǒng)就屬于縱臂式，專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)，標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶等歐洲轎車(chē)常用。

多連桿懸掛系統(tǒng)，分5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統(tǒng)。5連桿后懸掛含控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，控制臂可調(diào)整后輪前束；4連桿前懸掛多用于豪華轎車(chē)，能分離牽引力、制動(dòng)力和轉(zhuǎn)向力，賦予車(chē)輛精確轉(zhuǎn)向控制，在奧迪A4、A6以及中華轎車(chē)上能看到。

燭式懸掛系統(tǒng)，車(chē)輪沿剛性固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)，懸掛變形時(shí)主銷(xiāo)定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，利于汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。

麥弗遜式懸掛系統(tǒng)，車(chē)輪沿主銷(xiāo)滑動(dòng)，主銷(xiāo)可擺動(dòng)，是擺臂式與燭式的結(jié)合，由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂組成，車(chē)輪只能沿主銷(xiāo)上下跳動(dòng)，不能左右移動(dòng)，是應(yīng)用最廣泛的懸架類(lèi)型。

雙叉臂懸架和雙橫臂懸架類(lèi)似，橫向剛度大，采用上下不同長(zhǎng)度搖臂，結(jié)構(gòu)比雙橫臂懸架簡(jiǎn)單，也叫簡(jiǎn)化雙橫臂懸架，有些雙叉臂上下臂需額外橫拉桿導(dǎo)向，介于麥弗遜懸架和雙橫臂懸架之間。

雙關(guān)節(jié)懸架，將麥弗遜懸架的一個(gè)L型控制臂分成兩個(gè)連桿，與喇叭有兩個(gè)連接點(diǎn)，操控性好。

水平鋼板彈簧獨(dú)立懸架，用水平鋼板彈簧實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車(chē)輪獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，縱向剛度高，無(wú)需其他連桿穩(wěn)定后輪。

扭桿式獨(dú)立懸架，如泰拓拉前懸架為扭桿式，左右獨(dú)立擺動(dòng)半橋與中央脊柱梁相連，前橋通過(guò)扭桿和圓柱形減震器與中央脊柱相連，中后橋通過(guò)鋼板彈簧與中央脊柱相連，一個(gè)車(chē)輪跳動(dòng)不影響另一個(gè)，一些SUV車(chē)型如早期陸地巡洋艦也有應(yīng)用。

三連桿獨(dú)立懸架，也叫中央連桿獨(dú)立懸架，連桿呈直線布置。

主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，近十幾年發(fā)展起來(lái)，由電腦控制，匯集力學(xué)和電子學(xué)技術(shù)知識(shí)，是復(fù)雜的高技術(shù)裝置 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）