獨立懸架的種類有不少。

麥弗遜懸架是當下應(yīng)用極為廣泛的類型，由螺旋彈簧、減震器和三角形下擺臂構(gòu)成。其運動特點是車輪只能沿主銷上下跳動，不能左右移動。因為這種特性，它能為車輛提供較好的舒適性，而且結(jié)構(gòu)相對簡單，占用空間小，很多轎車都會采用。

雙橫臂懸架常見于一些運動車型。主要由兩個三點桿（A型臂）和一個兩點桿組成。雙橫臂能吸收側(cè)向力，支柱承擔車身重量，兩個叉骨頂點負責轉(zhuǎn)向。車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動，跳動呈弧形軌跡，輪胎與地面接觸面積良好，附著性佳，有助于提升車輛操控性能。

多連桿式懸架可分多連桿式前懸架和后懸架。前懸架一般3或4連桿獨立懸架，后懸架通常為4或5連桿，5連桿后懸架應(yīng)用較多。由上臂、下臂、拉桿、球頭、橫向穩(wěn)定桿等組成。車輪垂直于車身上下運動，讓輪胎始終與地面垂直，貼合度好，能提高車輛行駛穩(wěn)定性和舒適性。

雙叉臂懸架和雙橫臂懸架類似，橫向剛度大，一般采用上下長度不同搖臂。有些雙叉臂上下臂無法起到縱向?qū)蜃饔茫桀~外橫拉桿導向，結(jié)構(gòu)比雙橫臂懸架簡單，介于麥弗遜懸架和雙橫臂懸架之間。

雙關(guān)節(jié)懸架是把麥弗遜懸架的一個L型控制臂分成兩個連桿，與喇叭有兩個連接點。這種懸架操控性出色，因為與喇叭連接點增多，能更好地控制車輪運動。

水平鋼板彈簧獨立懸架用水平鋼板彈簧實現(xiàn)兩側(cè)車輪獨立運動，縱向剛度高，不需要其他連桿穩(wěn)定后輪，結(jié)構(gòu)簡單可靠。

扭桿式獨立懸架，像泰拓拉的前懸架就是扭桿式。左右獨立擺動半橋與中央脊柱梁相連，前橋通過扭桿和圓柱形減震器與中央脊柱相連，中后橋通過鋼板彈簧與中央脊柱相連。一個車輪跳動不影響另一個車輪，一些SUV車型也有應(yīng)用。

三連桿獨立懸架也叫中央連桿獨立懸架，連桿呈直線布置，有點類似彈性支柱獨立懸架。

等橫臂式獨立懸架相當于四連桿機構(gòu)平移運動，輪胎平面不傾斜，車輪定位角不變，適合作轉(zhuǎn)向輪懸架，但輪距變化，輪胎磨損嚴重。

不等橫臂式獨立懸架通過合理設(shè)計上下臂長，輪距和車輪定位角變化不大，在轎車前懸架中廣泛應(yīng)用。

單縱臂式獨立懸架在縱向平面內(nèi)會引起主銷后傾角很大變化，不適于作轉(zhuǎn)向輪懸架，只適于作驅(qū)動輪懸架。

雙縱臂式獨立懸架一般等臂，相當于四連桿機構(gòu)平移運動，主銷后傾角不變，適于作轉(zhuǎn)向輪懸架。

燭式懸架車輪沿固定不動的主銷上下移動，主銷定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，利于改善轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）