失速尾翼是航空和賽車領(lǐng)域都重要的概念。

在航空領(lǐng)域，失速指機(jī)翼氣動攻角增加到一定程度，超過臨界值時(shí)，翼型所產(chǎn)生的升力突然減小，飛機(jī)飛行高度快速降低。主要原因是大攻角下，上翼面的附面層分離導(dǎo)致上下翼面壓差降低；對應(yīng)三角翼，是前緣渦破裂。

在賽車領(lǐng)域，尤其是F1賽車，失速尾翼把飛機(jī)失速原理反過來用。以邁凱輪MP4 - 25賽車為例，其失速尾翼系統(tǒng)有三部分：駕駛艙左前端的氣流入口、駕駛艙和引擎蓋背鰭中的氣流管道、尾翼上的開孔。賽車直線行駛時(shí)，車手能用膝蓋或肘部關(guān)閉駕駛艙上的氣流入口，改變管道中的氣流壓力，使尾翼開孔排出的氣壓變化，造成尾翼失速。

由于F1賽車尾翼形狀和飛機(jī)機(jī)翼相反，轉(zhuǎn)彎時(shí)要抓地力，直線時(shí)要加速，設(shè)計(jì)特殊。翼片迎角大時(shí)氣流會分離導(dǎo)致失速，為減少這種情況，有的車隊(duì)把翼片一分為二增加縫隙，讓上方高壓氣流穿過加速下方氣流。現(xiàn)代F1尾翼由主翼和副翼組成，不同車隊(duì)讓尾翼失速的方式有別。有的只有一條縫隙，有的在中央?yún)^(qū)域開槽，還有的通過可變形翼片移動縮小縫隙使尾翼失速，但FIA會通過尾翼負(fù)荷測試和引入分隔片來防止違規(guī)。

法拉利的失速尾翼設(shè)計(jì)和邁凱輪不同，它駕駛艙內(nèi)的氣流開口在引擎蓋背鰭上，車手能手動選擇進(jìn)入失速狀態(tài)。當(dāng)F1尾翼出現(xiàn)失速時(shí)，下壓力生成量驟減，行駛阻力下降，進(jìn)而提高直線速度。比如邁凱輪的這套系統(tǒng)可能讓MP4 - 25的直線速度增加6英里/小時(shí)（約10千米/小時(shí)）。

簡單說，失速尾翼就是車隊(duì)為在F1規(guī)則限制下提速，通過改變氣流調(diào)節(jié)尾翼角度，利用空氣動力學(xué)輔助提高車速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）