二手電動(dòng)汽車的續(xù)航里程在使用后衰減程度因多種因素而異。

從電池類型看，磷酸鐵鋰電池充放電次數(shù)多，相對(duì)衰減較慢，比如有的車總里程 28 萬(wàn)公里，電池衰減大概剩下 80%多；三元鋰電池則稍遜。在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下，三元鋰電池經(jīng)過 800 - 1000 次充電循環(huán)，磷酸鐵鋰電池經(jīng)過 2000 次充電循環(huán)，電容量會(huì)衰減 20%。實(shí)際中，搭載三元鋰電池的主流電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá) 400 公里，行駛 22 - 28 萬(wàn)公里后，電池容量衰減 20%，此前 10 萬(wàn)公里時(shí)，容量衰減 7 - 9%，續(xù)航里程減少約 28 - 36 公里。

使用頻率方面，每年行駛超 2 萬(wàn)公里和低于 8000 公里的電動(dòng)汽車電池，兩年內(nèi)衰減速度差別不大。

極端天氣中，高溫會(huì)影響電池壽命，常在高溫下行駛，兩年電池壽命會(huì)下降約 11%。

充電方式也關(guān)鍵，只用普通家用充電樁充電，48 個(gè)月時(shí)電池衰減約 10%，而每月快充超過 3 次，48 個(gè)月時(shí)衰減約 20%。

車輛總里程不同，衰減也有別。一般行駛里程超過 6 萬(wàn)公里，電池衰減在 10% - 15%之間，8 - 10 萬(wàn)公里衰減在 20%左右。不過像江淮 iEV 4，6 年 8 萬(wàn)公里出頭，續(xù)航與官方說法差別不大；同款車總里程達(dá) 28 萬(wàn)公里的，電池衰減約剩 80%多。

不同車型的衰減也不同，特斯拉 Model S 的電池在 3 年的使用后，衰減程度只有 8%；Model X 在電池使用三年之后衰減程度大概在 10%；比亞迪 e6 的電池在經(jīng)歷 3 年之后，衰減程度會(huì)達(dá)到 12%；寶馬 i3 電池在 3 年使用后的衰減程度是 14%；奧迪 e - tron 使用三年之后電池的衰減程度約 15%；雪佛蘭 Bolt 電池使用后的衰減程度大約為 16%；日產(chǎn) Leaf 的電池在使用三年后，衰減程度為 17%；捷豹 I - PACE 在使用三年后電池的衰減程度為 18%。

還有車主分享體驗(yàn)，一位 5 年 Model S 車主稱，汽車跑了 20.9 萬(wàn)公里，電池衰減 12%；另一位 2012 款 Model S 車主，汽車跑了 35.4 萬(wàn)公里后續(xù)航衰減到 349 公里，相當(dāng)于衰減 18%。

大多專家認(rèn)為當(dāng)電動(dòng)汽車電池的容量衰減到 70%時(shí)，算到了壽命終點(diǎn)，這大概需要約 10 年時(shí)間，平時(shí)開得少可用更久。而且現(xiàn)在幾乎所有的電池電動(dòng)汽車都有 8 年電池質(zhì)保，消費(fèi)者不必太擔(dān)心二手電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的衰減問題 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）