發(fā)動機工作原理在極端條件下會有變化。

先看高溫極端條件，像航空發(fā)動機，在工作時空氣被吸入后，壓氣機大幅壓縮空氣，高壓空氣進入燃燒室與燃油混合點燃，燃燒室內(nèi)溫度通常在1800°C至2100°C ，溫度越高燃燒越充分，產(chǎn)生更大推力。高溫高壓燃氣進入渦輪，帶動渦輪葉片旋轉(zhuǎn)維持整個過程。渦輪進口溫度每提高100度，發(fā)動機推重比增加約10%，但渦輪葉片要承受上千度高溫和巨大離心力。不過也正是利用高溫讓發(fā)動機獲得強大動力輸出。

再說說低溫極端條件，對于汽車發(fā)動機吸氣過程，進氣溫度過低，低溫空氣雖理論上可攜帶更多氧氣利于燃燒，但會使燃油蒸發(fā)速度降低，影響燃油與空氣混合效果，降低燃燒效率。極端低溫還可能導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難、增加磨損。

還有發(fā)動機進水這種極端條件，當(dāng)車輛涉水后，水由進氣歧管進入氣缸，由于水不可壓縮，活塞運動行程變短，極端時會導(dǎo)致發(fā)動機連桿彎曲或斷裂，甚至斷裂連桿飛出擊穿缸體。汽車在水中熄火后若重新啟動發(fā)動機就很容易爆缸。而且發(fā)動機進水會讓機油也進水，導(dǎo)致機油變質(zhì)，無法發(fā)揮潤滑、冷卻等作用。

對于這些極端條件下發(fā)動機工作原理的變化也有應(yīng)對辦法。比如為應(yīng)對高溫對渦輪葉片的影響，研發(fā)新型耐高溫材料，像碳化鉭具有高熔點、高硬度和良好高溫強度等優(yōu)異性能可應(yīng)用在發(fā)動機部件上。為應(yīng)對進氣低溫問題，汽車制造商安裝進氣冷卻器來優(yōu)化進氣溫度，合理設(shè)計發(fā)動機艙和高效散熱系統(tǒng)保持理想進氣溫度。對于可能出現(xiàn)的發(fā)動機進水問題，要注意車輛涉水深度，避免在積水嚴重路段強行行駛，降低發(fā)動機進水風(fēng)險，保障發(fā)動機穩(wěn)定工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）