低扭矩的車輛在爬坡時可能遇到動力不足問題。低扭矩意味著車輛在較低轉(zhuǎn)速下輸出的力量有限，爬坡需要較大動力支撐，這就使得車輛爬坡時會顯得比較“費勁”。像哈弗M6，它使用的是長城自主研發(fā)的GW4G15B發(fā)動機，沒有缸內(nèi)直噴技術(shù)，低扭矩輸出不足，要2200轉(zhuǎn)才能達到最大扭矩，爬坡時就會有些吃力 。

低扭矩車輛爬坡還可能有速度難以提升的問題。由于扭矩不夠，車輛在爬坡過程中想要提高速度比較困難，不能像高扭矩車輛那樣輕松實現(xiàn)速度的快速提升，在需要快速通過斜坡或者匯入主路斜坡等場景下，會讓人覺得不夠從容。

在持續(xù)爬坡路段，低扭矩車輛可能面臨發(fā)動機負擔加重的情況。為了維持爬坡動力，駕駛者往往需要深踩油門，讓發(fā)動機保持較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這會使發(fā)動機的工作負荷增大，長時間這樣的工況，對發(fā)動機的耐久性也是一種考驗。

不過這些問題并非無法解決。以哈弗M6為例，可以切換到手動模式，掛低檔并深踩油門，這樣能增強動力爆發(fā)。掛低檔時，發(fā)動機的扭矩會在輪端得到放大，車輛就能獲得更強的驅(qū)動力來應(yīng)對爬坡。深踩油門則是讓發(fā)動機獲得更多燃油，輸出更大功率。只要駕駛者合理操作，即使是低扭矩車輛，也能較好地應(yīng)對爬坡路況，滿足日常出行中遇到的爬坡需求。而且低扭矩車輛在爬坡時雖然有挑戰(zhàn)，但通過正確駕駛方式，也能平穩(wěn)順利地完成爬坡，正常使用車輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）