造成大巴車軸效應(yīng)的內(nèi)在原因有不少。

首先是前后輪胎與地面角度差異及力的分配不均。大巴車行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向角度大，后輪轉(zhuǎn)向角度小，因?yàn)檐囕v轉(zhuǎn)彎需要前輪導(dǎo)向和后輪驅(qū)動(dòng) ，這種前后輪轉(zhuǎn)向角度的不同以及力的分配差異，是軸效應(yīng)產(chǎn)生的關(guān)鍵因素之一。

其次是懸架結(jié)構(gòu)的影響。不少客車前后懸架采用縱置鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，內(nèi)側(cè)懸架減載，外側(cè)懸架加載。內(nèi)側(cè)懸架受拉伸，外側(cè)懸架受壓縮，這會(huì)造成車軸軸線相對(duì)汽車縱向中心線偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而引發(fā)軸效應(yīng)。

力的相互作用也不容忽視。中央傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)對(duì)差速器或后橋有力的作用，導(dǎo)致差速器或后橋有相反方向扭動(dòng)的趨勢(shì)，這一過程會(huì)造成車身傾斜，對(duì)軸效應(yīng)的產(chǎn)生起到推動(dòng)作用。

另外，大巴車運(yùn)行速度提高后，短圓柱滾子軸承工作條件變得惡劣。它要承受巨大軸重、軸向力、沖擊力，還常受風(fēng)沙雨雪侵襲，使用一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)剝離、麻點(diǎn)、裂紋等缺陷，引起客車熱軸現(xiàn)象，這也在一定程度上對(duì)軸效應(yīng)有影響。

還有懸架機(jī)構(gòu)位移的轉(zhuǎn)向效應(yīng)。使用縱置鋼板彈簧的車軸式懸架的大巴車在轉(zhuǎn)彎發(fā)生側(cè)擺時(shí)，轉(zhuǎn)彎外側(cè)車輪因彈簧被壓縮而后退，內(nèi)側(cè)車輪因彈簧拉伸而前進(jìn)，整個(gè)車軸相對(duì)原來的車軸中心產(chǎn)生轉(zhuǎn)角，即軸轉(zhuǎn)向。前輪會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的效應(yīng)，后輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的效應(yīng)。獨(dú)立懸架外側(cè)成為前束（負(fù)前束），也會(huì)產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)向效應(yīng)。

車輪外傾角變化也會(huì)帶來轉(zhuǎn)向效應(yīng)。大多數(shù)獨(dú)立懸架的車輪外傾角以及輪胎接地負(fù)荷會(huì)隨車體傾斜而變化，外傾推力改變，車輪被推向轉(zhuǎn)彎外側(cè)，前輪有轉(zhuǎn)向不足、后輪有轉(zhuǎn)向過度的傾向。車軸式懸架轉(zhuǎn)彎時(shí)因左右負(fù)荷移動(dòng)，輪胎撓度不同產(chǎn)生外傾角變化，同樣會(huì)產(chǎn)生軸效應(yīng)。即使在直進(jìn)時(shí)，因路面凹凸不平使車輪上下振動(dòng)，隨著外傾角變化也有產(chǎn)生軸轉(zhuǎn)向的可能性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）