電動(dòng)汽車加速過程中的能量消耗較大。加速時(shí)電機(jī)要輸出更大功率提供更大扭矩，來克服慣性力和摩擦力推動(dòng)車輛提速，而功率與電流乘積決定耗電量，輸出功率大必然消耗更多電能。

電動(dòng)汽車加速時(shí)能耗變化有規(guī)律。純電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)中雖幾乎無動(dòng)力損耗，但持續(xù)運(yùn)動(dòng)使磁場內(nèi)電子熱運(yùn)動(dòng)加劇，降低電機(jī)效率，熱管理會(huì)耗電。在市區(qū)，電動(dòng)汽車低轉(zhuǎn)速、大扭矩，風(fēng)阻影響小，電機(jī)熱效應(yīng)低，相對(duì)省電；而高速行駛時(shí)，風(fēng)速阻力大，電量損耗加快。車速越快，風(fēng)阻等越大，能耗越大，風(fēng)阻跟車速平方成正比，超過80km/h，風(fēng)阻成第一大阻力來源。

不同車型在加速過程中的能量消耗存在差異。因?yàn)椴煌钠嚭碗姵丶夹g(shù)有不同的效率表現(xiàn)，實(shí)際駕駛中，電耗會(huì)因車輛類型、路況等因素有所不同。比如一些高性能電動(dòng)汽車，加速性能強(qiáng)，加速時(shí)能量消耗自然更大；而一些主打節(jié)能的車型，在加速能量消耗控制上會(huì)更出色。

要減少加速過程中的耗電量，可采取一些方法。優(yōu)化電動(dòng)機(jī)的控制策略很關(guān)鍵，改進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制算法，采用先進(jìn)電動(dòng)機(jī)控制器，改變電機(jī)電流、電壓和轉(zhuǎn)速等參數(shù)，能降低急加速能耗；引入能耗預(yù)測算法，根據(jù)車輛運(yùn)行狀態(tài)和駕駛行為預(yù)測能耗并調(diào)整控制策略。改進(jìn)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也有效，改進(jìn)電池組能量輸出特性，優(yōu)化電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)匹配，采用高效齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)或無級(jí)變速器等新型傳動(dòng)系統(tǒng)。還可從車輛結(jié)構(gòu)入手，采用輕量化設(shè)計(jì)減輕整車重量，降低能耗。此外，合理駕駛技巧也重要，減少急加速頻率能降低總體耗電量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）